Kontejnerska ladja, znana tudi kot "kontejnerska ladja". V širšem smislu se nanaša na ladje, ki se lahko uporabljajo za nakladanje kontejnerjev po mednarodnih standardih. V ožjem smislu se nanaša na vse kontejnerske ladje z vsemi kabinami in krovi, ki se uporabljajo izključno za nakladanje kontejnerjev.

1. Generacija
V šestdesetih letih prejšnjega stoletja so kontejnerske ladje s 17000–20000 bruto tonami čez Tihi in Atlantski ocean lahko prevažale 700–1000 TEU, kar je generacija kontejnerskih ladij.

2. Druga generacija
V sedemdesetih letih se je število kontejnerskih obremenitev 40000-50000 bruto ton kontejnerskih ladij povečalo na 1800-2000TEU, povečala pa se je tudi hitrost s 23 na 26-27 vozlov. Kontejnerske ladje tega obdobja so bile znane kot druga generacija.

3. Tri generacije
Od naftne krize leta 1973 se druga generacija kontejnerskih ladij obravnava kot predstavnik neekonomičnega tipa, zato jo je zamenjala tretja generacija kontejnerskih ladij, hitrost te generacije ladij se je zmanjšala na 20-22 vozlov, vendar zaradi povečanje velikosti trupa, izboljšanje učinkovitosti prevoza, število zabojnikov je doseglo 3000TEU, zato je tretja generacija ladij učinkovita in energetsko učinkovitejša ladja.



4. Štiri generacije
V poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja se je hitrost kontejnerskih ladij še povečala in velika velikost kontejnerskih ladij je bila določena za prehod skozi Panamski prekop. Kontejnerske ladje v tem obdobju so imenovali četrta generacija. Skupno število naloženih zabojnikov za četrto generacijo kontejnerskih ladij se je povečalo na 4400. Zastopnik ladijskega podjetja v Chengduju je ugotovil, da je zaradi uporabe jekla visoke trdnosti teža ladij ladja je bila znižana za 25 %. Z razvojem zmogljivega dizelskega motorja so se močno znižali stroški goriva, zmanjšalo se je število posadke, ekonomičnost kontejnerskih ladij pa se je še izboljšala.

5, Pet generacij
Pet zabojnikov APLC-10, ki so jih zgradile nemške ladjedelnice, lahko nosi 4800 TEU. Razmerje kapitan / širina ladje te kontejnerske ladje je 7 proti 8, kar poveča odpornost ladje in se imenuje kontejnerska ladja pete generacije.

6. Šest generacij
Zgrajenih je bilo šest Rehina Maersk, dokončanih spomladi 1996 z 8.000 T EU, ki označujejo šesto generacijo kontejnerskih ladij.

7. Sedem generacij
V 21. stoletju kontejnerska ladja s 13.640 T EU in več kot 10.000 zaboji, ki jo je zgradila ladjedelnica Odense in začela obratovati, predstavlja rojstvo sedme generacije kontejnerskih ladij.

8. Osem generacij
Februarja 2011 je Maersk Line naročil 10 super velikih kontejnerskih ladij z 18.000 T EU pri Daewoo Shipbuilding v Južni Koreji, kar je tudi zaznamovalo prihod osme generacije kontejnerskih ladij.
Trend velikih ladij je bil neustavljiv, nosilnost kontejnerskih ladij pa se prebija. Leta 2017 je skupina Dafei naročila 923000TEU super velike dvojne kontejnerske ladje za gorivo pri China State Shipbuilding Group. Kontejnerska ladja "Ever Ace", ki jo upravlja ladjar Evergreen, je del serije šestih kontejnerskih ladij s 24.000 T EU. Kontejnerske ladje igrajo ključno vlogo pri distribuciji blaga po vsem svetu, olajšanju dobavnih verig čez oceane in celine.

Zgornji podatki so pridobljeni iz interneta.