Zadnji dan prvomajskih praznikov je podatek o šanghajski avtomobilski industriji znova dvignil pričakovanja glede avtomobilske industrije v mestu.
Po poročanju tujih medijev je Tesla v zahvalnem pismu posebni upravni regiji Šanghaj 1. maja razkrila, da bo Tesla zgradila novo tovarno na zemljišču blizu istega območja kot šanghajska tovarna, ki naj bi povečala svojo letno zmogljivost za 450.000 vozil in postal "največji avtomobilski izvozni center na svetu."
Najvišja Teslina letna proizvodna zmogljivost v Šanghaju naj bi dosegla 1 milijon vozil v kombinaciji s prejšnjimi tovarniškimi zmogljivostmi.
Uradniki Tesle in šanghajskega Lingang New Area se niso odzvali na zahteve za komentar.
Tesla namerava takoj naslednji mesec začeti graditi novo tovarno v Šanghaju v bližini svoje obstoječe proizvodne baze v Lingangu v novem območju Pudong, so 24. februarja poročali tuji mediji, ki se sklicujejo na ljudi, ki so seznanjeni z zadevo. "Ko bo nova tovarna v celoti začela delovati, bo imela Teslina razširjena tovarna v Šanghaju, njenem glavnem izvoznem središču, zmogljivost za proizvodnjo do dveh milijonov vozil na leto."
Toda poznavalci tesle so to hitro zanikali. Glede na to informacijo morda ni bila zavrnjena nova tovarna v Šanghaju, ampak zmogljivost 2 milijonov vozil na leto.
Že dolgo je znano, da bo Tesla letos zgradila peto gigatovarno, vendar je trenutna zmogljivost daleč od cilja izvršnega direktorja Elona Muska za njegov posel električnih avtomobilov. Po njegovem načrtu bi moral Tesla zgraditi še 10-12 gigatovarn.
Zato namenja veliko pozornosti lokaciji svoje pete gigatovarne, predvsem na Kitajskem.
Leta 2021 je Teslina šanghajska gigatovarna dobavila 484,13 vozil za celo leto, kar je dvakratna proizvodnja v letu 2020 in več kot polovica Tesline svetovne proizvodnje (tesla je leta 2021 po vsem svetu dobavila približno 936.000 vozil). Teslina tovarna v Šanghaju je zasnovana za proizvodnjo samo 450.000 avtomobilov na leto, s stopnjo izkoriščenosti zmogljivosti več kot 107 %.

V prvem četrtletju tega leta je Teslina kumulativna prodaja presegla 180.000 in dosegla 182.174 vozil, glede na podatke o prodaji avtomobilov na Kitajskem, ki jih je objavilo združenje. Če izključimo vse dejavnike višje sile, naj bi ta številka presegla 700.000 vozil v celem letu.
Marca letos se je epidemija vrnila na Kitajsko in marsikje so morali preiti v mirno obdobje, vključno s Teslino šanhajsko tovarno Gigafactory, ki je dodatno podaljšala obdobje dobave svojih novih avtomobilov na 3-4 mesece. Ker ni prodajnih avtomobilov, je cena Teslinih rabljenih avtomobilov skokovito narasla, pri čemer nekateri zaračunavajo do 7500 juanov več kot nove.
Čeprav je teslina šanghajska tovarna Gigafactory ponovno začela s proizvodnjo na urejen način, je neizogibno razširiti zmogljivosti, da bi zadostili povpraševanju hitro rastočega trga v prihodnosti.
Iz tega razloga je novica, da bo Tesla zgradil novo tovarno v Šanghaju, vzbudila veliko navdušenja ljudi na Kitajskem in zunaj njega, kot da je potrjena lokacija tesline druge tovarne na Kitajskem.
Omeniti velja, da je Tesla že novembra lani razkrila, da je imel projekt optimizacije proizvodne linije druge faze šanghajske Gigatovarne (faza I) skupno naložbo v višini 1,2 milijarde juanov in naj bi se začel graditi decembra lani in aprila letos ob izvajanju eIA obveščanja javnosti in zbiranja mnenj javnosti. Ko bo končana, naj bi širitev ustvarila 4000 delovnih mest in proizvedla več kot milijon vozil na leto, s čimer bo postala največja tovarna električnih vozil na svetu.
Iz tega razloga nekateri trdijo, da bi bila "širitev proizvodne linije" morda bolj primerna, kot da bi jo imenovali druga Teslina tovarna na Kitajskem.
Nobelov nagrajenec za ekonomijo James Tobin je nekoč predstavil lahko razumljivo naložbeno načelo - ne metati vseh jajc v eno košaro, enako velja za načrtovanje naložb v avtomobilski industriji.
Kot že omenjeno, je domača avtomobilska industrija pod pritiskom v dobavni verigi, proizvodnji, logistiki, transportu in drugih povezavah zaradi ponovne letošnje epidemije. Večina avtomobilskih podjetij je prizadetih pri proizvodnji in dostavi, zlasti v grozdu avtomobilske industrije v delti reke Jangce s središčem v Šanghaju. Teslina tovarna Gigafactory v Šanghaju je bila najdlje zaprta od odprtja leta 2019, z izgubo proizvodnje več kot 50.000 vozil.
Nekateri ljudje v industriji verjamejo, da bo po tej epidemiji izbira lokacije Tesline druge tovarne morda dala prednost regiji delte reke Jangce, ki ni delta reke Jangce, in tako zmanjšala nabiranje tveganja.
Wang Xianbin, višji analitik na Gaishi Automotive Research Institute, meni, da obstajajo tri logične točke, da se Tesla odloči za lokacijo druge tovarne:
Najprej je treba razviti avtomobilsko industrijo v regiji, kjer se nahaja izbrano mesto. Ustanovljen je bil grozd avtomobilske industrije in dobavna veriga ima očitne prednosti za spodbujanje dodeljevanja 100 % lokalno izdelanih delov.
Drugič, blizu je pristanišča, kar je primerno za izvoz domačih modelov v tujino, zlasti na evropski in severnoameriški trg.
Tretjič, politična podpora in intenzivnost storitev lokalne uprave sta veliki, pogoji glede zemljišč, kreditnih sredstev, vladne odobritve in drugih povezanih področij pa bi morali biti podobni tistim v tovarni Shanghai Lingang.
V preteklem letu je več mest na Kitajskem, kot so Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo in Shenyang, posredno ali neposredno sodelovalo v vlečenju vrvi za drugo Teslino tovarno, vendar so bila vsa neposredno oz. posredno zanikala relevantna odgovorna oseba Tesle.
Zaradi tega se zdi primerneje obremeniti zmogljivosti Šanghaja s širitvijo obstoječih obratov kot v drugih regijah.
Konec koncev, odkar je Tesla Gigafactory v Šanghaju začela delovati, je stopnja lokalizacije električnih vozil, ki jih proizvaja Tesla, dosegla skoraj 100 %. Okoli tovarne v Šanghaju je Tesla oblikovala razmeroma popolno postavitev dobavne verige v regiji delte reke Jangce, splošno znano kot "4-urni krog prijateljev". Odvisno od obstoječega "kroga prijateljev" se lahko njegova širitev in učinkovitost proizvodnje močno izboljšata.
Hkrati, kot je tesla v zahvalo omenil v vladi lingang v Šanghaju, zahvaljujoč vrnitvi na delo in proizvodni tovarni v vladni podpori v šanghajski lingang, češ da bo podjetje skupine lingang uredilo avtobus 6000 tesla in dobavitelja poslalo v tovarno delavce, in podjetje izvede, da vstopi v "zaprto zanko", ki je potrebna za izvedbo dezinfekcijskega dela. "Tri dni delajo neprekinjeno, da zagotovijo, da se naši delavci lahko vrnejo v obrat."
Moč politične podpore in storitev lokalne vlade ali tesla je še en pomemben dejavnik, ki obremenjuje Šanghaj. Medtem ko se druge regije borijo za Teslino drugo tovarno na Kitajskem, šanghajsko novo območje Lingang ne bo zamudilo priložnosti.