Aby sa udržala relatívne rovnomerná a vhodná medzera medzi piestom a stenou valca pri normálnej prevádzkovej teplote a zabezpečila sa normálna prevádzka piestu, konštrukcia piestovej konštrukcie má zvyčajne nasledujúce charakteristiky.
1. Vopred urobte oválny tvar. Aby obe strany plášťa zniesli tlak plynu a zachovali malú a bezpečnú medzeru s valcom, piest musí byť pri práci valcový. Pretože je však hrúbka plášťa piesta veľmi nerovnomerná, kov otvoru sedla piestneho čapu je hrubý a veľkosť tepelnej rozťažnosti je veľká a veľkosť deformácie pozdĺž osi sedla piestneho čapu je väčšia ako v iné smery. Okrem toho je plášť pod pôsobením tlaku na strane plynu, čo spôsobuje, že axiálna deformácia piestneho čapu je väčšia ako zvislý smer piestneho čapu. Týmto spôsobom, ak je plášť piestu za studena kruhový, piest sa pri práci stane elipsou, čím sa obvodová medzera medzi piestom a valcom stane nerovnomernou, čo spôsobí zaseknutie piestu vo valci a valci. motor nemôže normálne fungovať. Preto sa plášť piestu pri spracovaní vopred vytvaruje do oválneho tvaru. Smer dlhej osi elipsy je kolmý na sedlo čapu a smer krátkej osi je pozdĺž smeru sedla čapu, takže piest sa pri práci približuje k dokonalému kruhu.
2.Vopred sa vyrába do stupňovitého alebo zúženého tvaru. Teplota piesta v smere výšky je veľmi nerovnomerná. Teplota piesta je vyššia v hornej časti a nižšia v dolnej časti a veľkosť expanzie je zodpovedajúco väčšia v hornej časti a menšia v dolnej časti. Aby mal horný a spodný priemer piestu tendenciu byť počas prevádzky rovnaké, to znamená valcový, piest musí byť vopred vyrobený do stupňovitého tvaru alebo kužeľa s malým horným a veľkým spodkom.
3.Drážkovaný plášť piesta. Aby sa znížilo teplo plášťa piesta, je v plášti zvyčajne otvorená horizontálna tepelná izolácia. Aby sa kompenzovala deformácia lemu po zahriatí, lem sa otvára pozdĺžnou dilatačnou drážkou. Tvar drážky má drážku v tvare T.
Horizontálna drážka je spravidla otvorená pod ďalšou prstencovou drážkou, na oboch stranách sedla čapu na hornom okraji obruby (aj v drážke olejového krúžku), aby sa znížil prenos tepla z hlavy do obruby, takže sa nazýva drážka tepelnej izolácie. Vertikálna drážka spôsobí, že obruba bude mať určitý stupeň pružnosti, takže medzera medzi piestom a valcom je čo najmenšia, keď je piest zmontovaný, a má kompenzačný účinok, keď je horúci, takže piest nebude zaseknutý vo valci, preto sa zvislá drážka nazýva Pre expanznú nádrž. Po zvislom štrbine obruby sa tuhosť štrbinovej strany zníži. Pri montáži by mal byť umiestnený na strane, kde sa zníži bočný tlak počas pracovného zdvihu. Piest naftového motora nesie veľkú silu. Sukňová časť nie je ryhovaná.
4. Aby sa znížila kvalita niektorých piestov, je v plášti vytvorený otvor alebo je časť plášťa odrezaná na oboch stranách plášťa, aby sa znížila zotrvačná sila a znížila sa tepelná deformácia v blízkosti sedla čapu. tvoria vozíkový piest alebo krátky piest . Plášť konštrukcie vozíka má dobrú elasticitu, malú hmotnosť a malú zhodnú vôľu medzi piestom a valcom, čo je vhodné pre vysokorýchlostné motory.
5. Aby sa znížila tepelná rozťažnosť plášťa piestu z hliníkovej zliatiny, niektoré piesty benzínového motora sú v plášti piestu alebo sedle čapu zapustené oceľou Hengfan. Štrukturálnym znakom oceľového piestu Hengfan je, že oceľ Hengfan obsahuje 33% niklu. 36% nízkouhlíková zliatina železa a niklu má koeficient rozťažnosti iba 1/10 v porovnaní s hliníkovou zliatinou a sedlo kolíka je spojené s obrubou oceľovým plechom Hengfan, ktorý obmedzuje deformáciu tepelnej rozťažnosti. sukňa.
6. Na niektorých benzínových motoroch sa os otvoru pre piestny čap odchyľuje od roviny osy piesta, ktorá je posunutá o 1 až 2 mm na stranu pracovného zdvihu, na ktorú pôsobí tlak na hlavnej strane. Táto štruktúra umožňuje piestu prechádzať z jednej strany valca na druhú stranu valca z kompresného zdvihu do silového zdvihu, aby sa znížil zvuk klepania. Počas inštalácie nie je možné zmeniť smer predpätia piestneho čapu, inak sa zvýši vratná sila klepania a poškodí sa obruba.
