Keď opravujeme motor auta, fenomén „troch únikov“ (únik vody, únik oleja a únik vzduchu) najviac trápi personál údržby. „Tri úniky“ sa môžu zdať bežné, ale priamo ovplyvňujú bežné používanie auta a čistotu vzhľadu motora auta. To, či je možné prísne kontrolovať „tri netesnosti“ v dôležitých častiach motora, je dôležitou otázkou, ktorú musia pracovníci údržby zvážiť.

1 Typy tesnení motora a ich výber

Kvalita materiálu tesnenia motora a jeho správny výber priamo ovplyvňujú kvalitu výkonu tesnenia motora.

① Tesnenie korkovej dosky
Korkové tesnenia sú lisované z granulovaného korku s vhodným spojivom. Bežne používané v olejovej vani, bočnom kryte vodného plášťa, výstupe vody, kryte termostatu, vodnom čerpadle a kryte ventilu atď. Pri používaní už takéto tesnenia nie sú preferovanou voľbou pre moderné autá, pretože korkové dosky sa ľahko rozbijú a nepohodlné na inštaláciu, ale stále sa dajú použiť ako náhrada.

② Tesnenie azbestové doskové tesnenie
Linerová azbestová doska je doskový materiál vyrobený z azbestových vlákien a adhézneho materiálu, ktorý má vlastnosti tepelnej odolnosti, odolnosti voči tlaku, odolnosti voči olejom a bez deformácie. Bežne sa používa v karburátoroch, benzínových čerpadlách, olejových filtroch, skriniach rozvodov atď.

③ Gumová podložka odolná voči olejom
Gumová rohož odolná voči olejom je vyrobená hlavne z nitrilového kaučuku a prírodného kaučuku a pridáva sa azbestový hodváb. Často sa používa ako lisované tesnenie na tesnenie automobilových motorov, používa sa hlavne na olejové vane, kryty ventilov, skrine rozvodov a vzduchové filtre.

④ Špeciálne tesnenie
a. Predné a zadné olejové tesnenia kľukového hriadeľa sú zvyčajne špeciálne štandardné diely. Väčšina z nich používa skeletové gumové olejové tesnenia. Pri inštalácii dbajte na jej smerovosť. Ak nie je uvedené žiadne označenie, okraj s menším vnútorným priemerom olejového tesnenia by mal byť namontovaný smerom k motoru.
b. Vložka valca je zvyčajne vyrobená z oceľového plechu alebo medeného plechu z azbestu. V súčasnosti väčšina tesnení valcov automobilových motorov používa kompozitné tesnenia, to znamená, že do stredu azbestovej vrstvy sa pridáva vnútorná kovová vrstva, aby sa zlepšila jej tuhosť. Tým sa zlepší odolnosť tesnenia hlavy valcov proti "vymývaniu". Inštalácia vložky valca by mala venovať pozornosť jej smerovosti. Ak je tam montážna značka „TOP“, mala by smerovať nahor; ak nie je žiadna montážna značka, hladký povrch tesnenia hlavy valcov všeobecného liatinového bloku valcov by mal smerovať k bloku valcov, zatiaľ čo valec bloku valcov z hliníkovej zliatiny by mal smerovať nahor. Hladká strana tesnenia by mala smerovať k hlave valca.
c. Tesnenia sacieho a výfukového potrubia sú vyrobené z ocele alebo azbestu pokrytého meďou. Pri inštalácii je potrebné dbať na to, aby zvlnený povrch (teda nehladký povrch) smeroval k telu valca.
d. Tesnenie na strane posledného hlavného ložiskového uzáveru kľukového hriadeľa býva utesnené mäkkou technikou alebo bambusom. Keď však takýto kus nie je, možno namiesto neho použiť aj azbestové lano namočené v mazacom oleji, no pri plnení treba azbestové lano rozbiť špeciálnou pištoľou, aby sa zabránilo úniku oleja.
e. Zapaľovacia sviečka a tesnenie rozhrania výfukového potrubia by sa malo po demontáži a montáži nahradiť novým tesnením; metóda pridávania dvojitých tesnení by sa nemala používať, aby sa zabránilo úniku vzduchu. Skúsenosti ukázali, že tesniace vlastnosti dvojitých tesnení sú horšie.

⑤ Tesniaci prostriedok
Tesniaci prostriedok je nový typ tesniaceho materiálu pri údržbe moderných automobilových motorov. Jeho vzhľad a vývoj poskytuje dobré podmienky na zlepšenie technológie tesnenia a riešenie „troch netesností“ motorov. Existuje mnoho druhov tmelov, ktoré sa dajú aplikovať na rôzne časti auta. Automobilové motory zvyčajne používajú nespojené (bežne známe ako tekuté tesnenia) tmely. Je to viskózna kvapalná látka s polymérnou zlúčeninou ako matricou. Po potiahnutí sa na povrchu spoja dielov vytvorí rovnomerná, stabilná a súvislá lepiaca tenká vrstva alebo odlupovateľný film, ktorý môže úplne vyplniť priehlbinu a povrch povrchu spoja. do medzery. Tesniaci prostriedok možno použiť samostatne alebo v kombinácii s ich tesneniami na kryte ventilov motora, olejovej vani, kryte zdviháka ventilu atď., a možno ho použiť aj samostatne pod posledný kryt ložiska kľukového hriadeľa, ako aj zátky olejových otvorov a olejové zátky. a tak ďalej.

2 Niekoľko problémov, ktorým treba venovať pozornosť pri údržbe tesnení motora

① Staré tesniace tesnenie nie je možné znovu použiť
Tesniace tesnenia motora sú inštalované medzi povrchmi dvoch častí. Keď sú tesnenia stlačené, vyrovnávajú sa s mikroskopickými nerovnosťami povrchu dielov a zohrávajú tesniacu úlohu. Preto by sa pri každej údržbe motora malo vymeniť nové tesnenie, inak určite dôjde k úniku.

② Spojovacia plocha dielov by mala byť plochá a čistá
Pred inštaláciou nového tesnenia sa uistite, že spojovacia plocha dielu je čistá a bez nečistôt a súčasne skontrolujte, či je povrch dielu pokrivený, či nie je vypuklý trup pri otvore spojovacej skrutky atď. a mali by byť v prípade potreby opravené. Tesniaci účinok tesnenia sa môže plne prejaviť iba vtedy, keď je povrch spoja dielov plochý, čistý a bez deformácií.

③ Tesnenie motora by malo byť správne umiestnené a uložené
Pred použitím by mal byť úplne uložený v pôvodnej krabici a nesmie sa svojvoľne naskladať, aby sa ohýbal a prekrýval, a nemal by byť zavesený na háčikoch.

④ Všetky spojovacie závity by mali byť čisté a nepoškodené
Nečistoty na závitoch skrutiek alebo otvorov pre skrutky by sa mali odstrániť závitovaním alebo poklepaním; nečistoty v spodnej časti otvorov pre skrutky by sa mali odstrániť kohútikom a stlačeným vzduchom; Závity na hlave valca alebo telese valca z hliníkovej zliatiny by mali byť vyplnené tesniacou hmotou, aby sa zabránilo prenikaniu plynu do vodného plášťa.

⑤ Spôsob upevnenia by mal byť primeraný
V prípade spojovacej plochy spojenej viacerými skrutkami by sa jedna skrutka alebo matica nemala zaskrutkovať na miesto naraz, ale mala by sa niekoľkokrát dotiahnuť, aby sa predišlo deformácii dielov v ovplyvnení tesniaceho výkonu. Skrutky a matice na dôležitých spojovacích plochách by mali byť utiahnuté podľa špecifikovaného poradia a uťahovacieho momentu.
a. Postupnosť uťahovania hlavy valcov by mala byť správna. Pri uťahovaní skrutiek hlavy valcov sa musí roztiahnuť symetricky zo stredu na štyri strany, alebo podľa tabuľky poradia uťahovania udanej výrobcom.
b. Spôsob uťahovania skrutiek hlavy valcov by mal byť správny. Za normálnych okolností by mala byť hodnota uťahovacieho momentu skrutky utiahnutá na špecifikovanú hodnotu 3-krát a rozdelenie krútiaceho momentu 3-krát je 1/4, 1/2 a špecifikovaná hodnota krútiaceho momentu. Skrutky hlavy valcov so špeciálnymi požiadavkami sa musia vykonávať v súlade s predpismi výrobcu. Napríklad sedan Hongqi CA 7200 vyžaduje prvýkrát hodnotu krútiaceho momentu 61 N·m, druhýkrát 88 N·m a tretíkrát otočenie o 90°.
c. Hlava valcov z hliníkovej zliatiny, pretože jej koeficient rozťažnosti je väčší ako u skrutiek, skrutky by sa mali uťahovať v studenom stave. Liatinové skrutky hlavy valcov by sa mali dotiahnuť dvakrát, to znamená po dotiahnutí studeného auta a zahriatí motora a následného utiahnutia raz.
d. Skrutka olejovej vane by mala byť vybavená plochou podložkou a pružná podložka by nemala byť v priamom kontakte s olejovou vanou. Pri uťahovaní skrutky by mala byť utiahnutá rovnomerne 2 krát od stredu k dvom koncom a uťahovací moment je všeobecne 2ON·m-3ON·m. Nadmerný krútiaci moment zdeformuje olejovú vaňu a zhorší tesniaci výkon.

⑥ Správne používanie tmelu
a. Všetky závitové spoje snímača tlaku oleja na zátke oleja a snímača alarmu oleja by mali byť počas inštalácie natreté tmelom.
b. Tesnenia korkovej dosky by nemali byť potiahnuté tmelom, inak sa tesnenia z mäkkej dosky ľahko poškodia; tesniace hmoty by sa nemali nanášať na tesnenia valcov, tesnenia sacieho a výfukového potrubia, tesnenia zapaľovacích sviečok, tesnenia karburátora atď.
c. Pri nanášaní tmelu by sa mal nanášať rovnomerne v určitom smere a v strede by nemalo dôjsť k pretrhnutiu lepidla, inak dôjde k úniku na rozbitom lepidle.
d. Pri utesňovaní povrchov dvoch častí samotným tmelom by maximálna medzera medzi týmito dvoma povrchmi mala byť menšia alebo rovná 0,1 mm, inak by sa malo pridať tesnenie.

⑦ Po inštalácii a opätovnom zmontovaní všetkých častí podľa potreby, ak stále dochádza k javu „troch únikov“, problém často spočíva v kvalite samotného tesnenia.
V tomto bode by sa malo tesnenie znova skontrolovať a nahradiť novým.

Pokiaľ je tesniaci materiál vybraný rozumne a je venovaná pozornosť niekoľkým problémom údržby tesnenia, fenomén „troch únikov“ automobilového motora môže byť účinne kontrolovaný.