Pracovná plocha kužeľového krúžku je kužeľová plocha s malým kužeľom (uhol kužeľa kužeľového krúžku dieselového motora radu 90 je 2°) a prierez je lichobežníkový. Po nainštalovaní valca do krúžku je so stenou valca v kontakte iba vonkajší spodný okraj krúžku, čo zvyšuje prítlačný tlak na povrch a zlepšuje zábeh a tesniaci výkon. Zároveň je pri klesaní dobrý výkon zoškrabovania oleja a vďaka efektu „olejového klinu“ naklonenej plochy pri stúpaní môže plávať na olejovom filme a má za následok rovnomerné rozloženie mazacieho oleja. Preto, aj keď je kontaktný tlak vysoký, nespôsobí opotrebovanie fúziou.

Pri montáži kužeľového krúžku je požiadavka na smer a nesmie byť inštalovaný dozadu, inak spôsobí vážne úniky oleja (olej čerpadla), zvýši spotrebu mazacieho oleja a karbónové usadeniny v motore. Správna montáž by mala byť: malý koniec kužeľového krúžku je nainštalovaný smerom nahor (na malom konci kužeľového krúžku dieselového motora radu 90 je vyryté slovo "上", ak je značka starého kužeľového krúžku nejasná , leštený koniec vonkajšieho kruhu by mal smerovať nadol) . Kužeľový krúžok nie je vhodný pre prvý vzduchový krúžok, pretože prvý vzduchový krúžok nesie veľký spaľovací tlak. Ak sa použije ako prvý vzduchový krúžok, môže sa odtlačiť od steny valca a stratiť tesniaci účinok.

2 skrútené krúžky

Prierez skrúteného krúžku je asymetrický a horný okraj vnútorného kruhu krúžku je drážkovaný (ako je druhý a tretí vzduchový krúžok dieselového motora 4125A) alebo skosený (ako všetky vzduchové krúžky dieselový motor 4115T); Na spodnom okraji vonkajšieho prstenca prsteňa sú tiež drážky alebo skosenie. Pretože prierez krúžku je asymetrický a elastická sila je nevyvážená, po inštalácii valca sa sám krúti. Vonkajší povrch krúžku je skosený povrch s malým vrchom a veľkým dnom, ktorý je v lineárnom kontakte so stenou valca a tiež v lineárnom kontakte s drážkou krúžku a je blízko k hornému a dolnému koncovému povrchu prstencová drážka. To má nielen dobrý zábehový a tesniaci výkon, ale tiež znižuje náraz a opotrebovanie prstencovej drážky a lepší je aj škrabanie oleja a distribúcia oleja. Inštalácia otočného krúžku je rovnaká ako inštalácia kužeľového krúžku a existuje aj požiadavka na smer a nemôže byť inštalovaný dozadu, inak spôsobí vytekanie oleja. Vnútorná drážkovaná alebo skosená strana torzného krúžku by mala byť inštalovaná smerom nahor; vonkajšia drážkovaná alebo skosená strana by mala byť inštalovaná smerom nadol. Krútený krúžok tiež nie je vhodný pre prvý vzduchový krúžok. Rovnako ako kužeľový krúžok, ak sa použije prvý vzduchový krúžok, môže sa odtlačiť od steny valca a stratiť svoj tesniaci účinok.

3 sudové krúžky

Vonkajší povrch súdkovitého krúžku je po vybrúsení oblý a osamelý, čo zodpovedá počiatočnému stavu pravouhlého rezu po zábehu. Po inštalácii do valca je v priamom kontakte so stenou valca a pohyby nahor a nadol majú za následok vytvorenie olejového filmu. Bol posilnený pri vysokej rýchlosti a vysokom výkone. Široko používaný v motore ako prvý plynový krúžok. Bežné sú sudové prstence obdĺžnikového prierezu, sudové prstence jednostranné lichobežníkové alebo obojstranné lichobežníkové sudové prstence. Pri inštalácii by strana so značkou mala smerovať k hornej časti piestu, inak je ľahké spôsobiť poruchy, ako je zlé tesnenie, nižší tlak vo valci, zvýšená spotreba oleja a ťažkosti pri štartovaní.

5 obdĺžnikových krúžkov

Obdĺžnikové krúžky sa tiež nazývajú ploché krúžky, ktoré sa ľahko vyrábajú, majú veľkú kontaktnú plochu so stenou valca a majú silný efekt odvádzania tepla. V súčasnosti sú najpoužívanejšími piestnymi krúžkami. Ľahko sa inštaluje, bez toho, môže byť použitý ako prvý, druhý a tretí vzduchový krúžok. Ale keď sa piest vratne pohybuje, má funkciu čerpania oleja, to znamená, že keď sa piest vráti, piestny krúžok raz stlačí olej v drážke krúžku do spaľovacej komory a olej sa ľahko prečerpá do spaľovacej komory. Keď sa pravouhlý krúžok zmieša so skoseným krúžkom alebo skrúteným krúžkom, použije sa obdĺžnikový krúžok ako prvý plynový krúžok.

a

6 lichobežníkových krúžkov

Trapézový krúžok sa často používa ako prvý vzduchový krúžok dieselového motora s vysokým zaťažením. Môže zmeniť medzeru medzi krúžkom a drážkou krúžku, keď sa piest kýva doľava a doprava alebo sa zmení medzera medzi otvormi krúžku, čím sa vytlačí koksový olej v ňom, čo môže Zabraňuje zaseknutiu piestneho krúžku v dôsledku lepenia .