Piestne krúžky sa delia na plynové krúžky a olejové krúžky. Dieselový motor 195 používa atramentový plynový krúžok a jeden olejový krúžok, zatiaľ čo dieselový motor Z1100 používa dva plynové krúžky a jeden olejový krúžok. Sú inštalované v drážke piestneho krúžku, spoliehajú sa na elastickú silu, ktorá sa prilepí na stenu valca, a pohybujú sa hore a dole s piestom. Vzduchový krúžok má dve funkcie, jednou je utesniť valec, aby plyn vo valci čo najviac neunikal do kľukovej skrine; druhým je prenos tepla hlavy piestu na stenu valca.

Akonáhle piestny krúžok unikne, z medzery medzi piestom a valcom unikne veľké množstvo plynu s vysokou teplotou. Nielenže teplo prijaté piestom zhora nemôže byť prenesené na stenu valca cez piestny krúžok, ale aj vonkajší povrch piestu a piestny krúžok budú plynom silne zahrievané. , čo nakoniec spôsobí vyhorenie piestu a piestneho krúžku. Olejový krúžok funguje hlavne ako škrabka oleja, aby sa zabránilo vniknutiu oleja do spaľovacej komory. Pracovné prostredie piestneho krúžku je drsné a je tiež zraniteľnou súčasťou dieselového motora.

Pri výmene piestnych krúžkov venujte pozornosť nasledujúcim bodom:

(1) Vyberte si kvalifikovaný piestny krúžok a použite špeciálne kliešte na piestny krúžok na správne otvorenie piestneho krúžku pri jeho nasadení na piest a vyhnite sa nadmernej sile.

(2) Pri montáži piestneho krúžku dávajte pozor na smer. Chrómovaný krúžok by mal byť nainštalovaný do prvej kruhovej drážky a vnútorný výrez by mal smerovať nahor; keď je nainštalovaný piestny krúžok s vonkajším výrezom, vonkajší výrez by mal smerovať nadol; Vonkajší okraj má vo všeobecnosti skosenie, ale vonkajší okraj spodného koncového povrchu spodného okraja nemá žiadne skosenie. Dávajte pozor na smer inštalácie a neinštalujte ho nesprávne.

(3) Pred inštaláciou zostavy piestu a ojnice do valca musia byť polohy koncových medzier každého krúžku rovnomerne rozdelené v smere obvodu piestu, aby sa zabránilo úniku vzduchu a úniku oleja spôsobenému prekrývajúcimi sa otvormi. .