Kľukový hriadeľ je kľúčovým komponentom motora a jeho výkon priamo súvisí s kvalitou a životnosťou motora. Stav kvality kľukového hriadeľa priamo určuje kvalitu prevádzky a úroveň bezpečnosti naftového motora. Ak sa kľukový hriadeľ po ohybe a torznej deformácii naďalej používa, urýchli to opotrebovanie mechanizmu ojnice kľukového hriadeľa a dokonca spôsobí praskliny a zlomy v kľukovom hriadeli. Pred montážou motora sa zistí, že zakrivenie kľukového hriadeľa prekročilo technickú normu, takže koaxiálne puzdrá by sa nemali neochotne montovať. Ak je kľukový hriadeľ s nadmerným zakrivením vybavený hlavnými puzdrami, kľukový hriadeľ bude počas prevádzky tesný a uvoľnený. Kľukový hriadeľ vytvorí dodatočný tlak na ložiskové puzdro a v dôsledku toho sa ložiskové puzdro rýchlejšie opotrebuje, čo môže spôsobiť nehodu spálenia puzdra. Tento článok analyzuje príčinu ohýbania a krútenia kľukového hriadeľa.

Príčiny ohýbania a krútenia kľukového hriadeľa:
(1) Keď sa kľukový hriadeľ brúsi a spracováva, poloha upnutia nie je správna a presnosť samotnej brúsky nie je vysoká.
(2) Motor je preťažený, neustále „deflagruje“ a práca nie je stabilná, takže sila každého čapu je nerovnomerná.
(3) Medzera medzi ložiskom kľukového hriadeľa a ložiskom ojnice je príliš veľká a tesnosť je iná, čo spôsobuje, že stred hlavného čapu sa neprekrýva a počas prevádzky je ovplyvnený.
(4) Keď je ložisko motora vyhorené a kľukový hriadeľ je objatý, kľukový hriadeľ sa ohne a skrúti.
(5) Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je príliš veľký alebo hmotnosť skupiny piestu a ojnice je iná a rozdiel je príliš veľký.
(6) Čas zapaľovania je príliš skorý, alebo sú často 1 alebo 2 zapaľovacie sviečky, ktoré fungujú zle, čo spôsobuje, že motor beží nevyvážene a na kľukový hriadeľ pôsobí nerovnomerná sila.
(7) Je porušené vyváženie kľukového hriadeľa alebo je porušené vyváženie skupiny ojnice kľukového hriadeľa a zotrvačníka; kľukový hriadeľ je nadmerne opotrebovaný, nedostatočná pevnosť a tuhosť, prípadne ohýbanie a krútenie v dôsledku nesprávnej montáže.
(8) Materiál kľukového hriadeľa nie je dobrý alebo je kľukový hriadeľ dlhodobo deformovaný v dôsledku neprimeraného umiestnenia.
(9) Keď sa auto rozbehne, uvoľnenie spojkového pedálu je príliš rýchle a záber nie je mäkký. Alebo naštartujte motor impulznou silou, čo spôsobí náhle skrútenie kľukového hriadeľa.
(10) Počas jazdy používajte núdzové brzdenie alebo používajte vysoký prevodový stupeň a nízku rýchlosť na neochotnú jazdu, keď je výkon motora nedostatočný.