Vývoj čínskych železničných lokomotív prešiel štyrmi kľúčovými fázami a dosiahol prielom skokom od technológie Úvod do nezávislých inovácií.
I. ERA parná lokomotíva (50. - 80. roky)
Po založení Čínskej ľudovej republiky sa parné lokomotívy stali hlavnou silou železničnej dopravy. V roku 1952 výrobná továreň na lokomotívu a rolovanie SIFANG vytvorila prvú parnú lokomotívu JF napodobňovaním lokomotívy sovietskeho MA, s maximálnou rýchlosťou 80 kilometrov za hodinu. V roku 1960 bolo vyrobených celkom 455 jednotiek. V roku 1956 sa parná lokomotíva typu Forward (QJ) nezávisle navrhnutá spoločnosťou Dalian Factory stala v Číne najprodukovanejšou (4 708 jednotkami) a výkonnou hlavnou nákladnou lokomotívou v Číne s rýchlosťou 80 kilometrov za hodinu. Bolo to v prevádzke až do roku 1988, keď prestala výroba. V tom istom období existoval aj typ konštrukcie (JS) (s rýchlosťou 85 kilometrov za hodinu a kumulatívnou výrobou 1 916 jednotiek) a ťažbou typu (SY) a priemyselným lokomotívom, ktoré tvorili hlavné modely veku pary.
II. Éra dieselových lokomotív (koncom 50. rokov - začiatkom 21. storočia
Dongfeng 4 naftová lokomotíva bola predstavená v roku 1970 a v roku 1982 sa vylepšila na Dongfeng 4B, čím sa stala najviac vyrábaným (viac ako 4 500 jednotiek) a široko používaným modelom v histórii čínskych železníc. V sektore osobnej dopravy môže Lokomotíva Dongfeng-11 kvázi-vysokej rýchlosti vyvinutá v roku 1992 dosiahnuť rýchlosť 170 kilometrov za hodinu a používa sa na ťahanie vlakov na línii Guangzhou-Shenzhen. Dôležitými zástupcami sú aj lokomotíva hydraulického prenosu v Pekingu (s rýchlosťou 120 kilometrov za hodinu) a séria Dongfanghong (ako je osobná lokomotíva Dongfanghong 1).
III. Éra elektrických lokomotív (60. roky - začiatkom 21. storočia
V roku 1969 bola elektrická lokomotíva SS1 hromadne vyrábaná s nepretržitým výkonom 3 780 kW a bolo vyrobených celkom 826 jednotiek, čím položila základ pre domáce elektrické lokomotívy. V roku 1994 dosiahol SS8 (SS8) rýchlosť skúšky 240 kilometrov za hodinu, čím sa v tom čase stala najrýchlejšou elektrickou lokomotívou v Číne. Začiatkom 21. storočia boli elektrické lokomotívy harmónnych sérií (HXD) lokalizované prostredníctvom úvodu technológie, pokrývajúce nákladné aj vysokorýchlostné požiadavky osobnej dopravy.
Iv. Éra vysokorýchlostných emusu (do súčasnosti 21. storočie)
Harmony (séria CRH), ktorá bola vyrobená zavedením technológie v roku 2004, má navrhnutú rýchlosť 200 až 350 kilometrov za hodinu a zahŕňa modely ako CRH1 (Bombardier Technology) a CRH2 (Kawasaki Technology). V roku 2017 boli do prevádzky uvedené Fuxing Bullet Trains (CR Series) s úplne nezávislými právami duševného vlastníctva. Modely CR400AF / BF majú rýchlosť 350 kilometrov za hodinu, dosahujú inteligenciu a vysokú spoľahlivosť a tiež vyvolali špeciálne modely, ako sú vysoko studené typy 2 3 8. V oblasti MagleV, demonštrácia šanghai magleva (s rýchlosťou 430 kilometrov za hodinu) a domácim produktom 600-kilometru (s rýchlosťou ovládacieho priestoru (s vysokou šéfkou v rámci Výrobná linka v roku 2021) Známka špičkový prieskum.
Od zložitých začiatku parných lokomotív až po globálnu vedúcu pozíciu fuxingových guľkových vlakov, čínske železničné lokomotívy tvorili celý rad výrobkov pokrývajúcich konvenčnú rýchlosť, vysokorýchlostné a ťažké haul. V budúcnosti bude výskum a vývoj vyšších vlakov CR450 naďalej riadiť inovácie v priemysle