Zhrnutie histórie vývoja železničných lokomotív

Ako základné energetické zariadenie železničnej dopravy sa rozvojová história železničných lokomotív presahuje od priemyselnej revolúcie do súčasnosti. Prešli technologickými iteráciami z parnej jednotky po interné spaľovacie pohony a elektrický pohon a nakoniec sa posunuli smerom k modernej fáze inteligencie a zelene. Nasledujú kľúčové fázy a charakteristiky jeho vývoja:

I. ERA parná lokomotíva (začiatkom 19. storočia - polovica 20. storočia)
Parná lokomotíva je pôvodom železničných lokomotív. Je poháňaná parou produkovanou spaľovaním uhlia a iniciuje „vek parného“ železničnej dopravy.

Pôvod a skorý vývoj: V roku 1804 britský inžinier Trevizick vyrobil prvú lokomotívu v parnej železnici. V roku 1814 George Stephenson zlepšil prvú praktickú parnú lokomotívu, „sako“. V roku 1825 bol „Voyager“ navrhnutý ním úspešne skúšaný na železnici Stockton-Darlington vo Veľkej Británii, čo označilo oficiálne narodenie železničnej dopravy.
Technologické prielomy: V polovici až neskorého 19. storočia parné lokomotívy zlepšili svoju trakciu a tepelnú účinnosť zvýšením počtu hnacích kolies, zlepšením kotlov a techník opätovného náskoku (ako je napríklad maritská kĺbová lokomotíva vo Švajčiarsku). V roku 1938 britská parná lokomotíva „Wild Duck“ stanovila rýchlostný rekord 203 kilometrov za hodinu pre parné lokomotívy.
Čínske parné lokomotívy: V roku 1876 bola pozdĺž železnice Wusong zavedená prvá čínska parná lokomotíva, „priekopník“. V roku 1952 Lokomotívne diela Sifang vytvorili prvú parnú lokomotívu typu „Jiefang typu“. V roku 1956 sa „predný typ“ stal hlavnou nákladnou parnou lokomotívou v Číne. Výroba prestala v roku 1988 a parné lokomotívy postupne stiahli z historickej scény.
II. Éra dieselových lokomotív (začiatkom 20. storočia - koncom 20. storočia)
Lokomotívy nafty, poháňané dieselovými motormi, postupne nahrádza parné lokomotívy za svoju vyššiu účinnosť a nižšie náklady na údržbu.

Globálny rozvoj: V roku 1924 Sovietsky zväz produkoval prvú elektricky riadenú dieselovú lokomotívu. V roku 1925 ho Spojené štáty použili na posun. Po druhej svetovej vojne zvýšil pokrok v technológii dieselových motorov (ako je turbodúchadlo) po sile dieselových lokomotív, čím sa stal hlavnou silou prepravy na veľké vzdialenosti.
Čínske dieselové lokomotívy: V roku 1958 Dalian Locomotive Works vyrábali prvú lokomotívu elektrickej jednotky „Julong“ napodobňovaním sovietskeho modelu T-3. Následne boli vyvinuté domáce modely ako „Jianshe“ a „Xianxing“. Od roku 1964 sa séria Dongfeng (napríklad Dongfeng typu 1 a Dongfeng typu 4) stala hlavnou silou prepravy nákladnej dopravy kufra. Séria Dongfanghong (hydraulická prevodovka) sa aplikuje v osobnej preprave a posunovaní. Do konca 20. storočia dominovali čínskej železničnej preprava nafty a elektrické lokomotívy.