Podľa zdroja energie sú železničné lokomotívy klasifikované hlavne do troch kategórií.

Parná lokomotíva
Najstarší v histórii je poháňaný parnými motormi, ktoré prevádzajú tepelnú energiu palív (ako je uhlie a olej) na mechanickú energiu. Štruktúra obsahuje kotol (na výrobu pary), turbínu (pre premenu energie), bežecké prevodové zariadenie (pre podporu a prenos), auto (pre skladovanie paliva a vody), avšak kvôli svojej nízkej tepelnej účinnosti (iba približne 6%-7%), vysoká spotreba energie (voda je potrebné pridať každé 80-100 kilometre a uhlie každých 200 až 300 kilometrov) a je to preštávajúce povolania a je to povolané. von. Parné lokomotívy boli prerušené v Číne v roku 1988 a v súčasnosti sa zachovávajú iba ako historické a kultúrne dedičstvo.

Lokomotíva
Jeho tepelná účinnosť (približne 30%-40%), ktorá je poháňaná prenosovým zariadením na pohon kolies (asi 30%-40%), je výrazne vyššia ako v prípade parných lokomotív a má dlhý nepretržitý pracovný čas a je vhodný pre prevádzku na dlhé vzdialenosti. Lokomotívy nafty v Číne sú hlavne zo série „Dongfeng“ (napríklad Dongfeng 4, Dongfeng 11 atď.) A sú jedným z hlavných modelov súčasnej železničnej dopravy.

Elektrická lokomotíva
Spoliehajúc sa na externé napájanie (získanie elektrickej energie prostredníctvom nadzemných kontaktných vedení alebo napájacích koľajníc) a riadených elektrickými motormi má výhody, ako je environmentálna prívetivosť (bez emisií výfukových plynov) a vysoká účinnosť (vysoká energia a rýchlosť) a je hlavným smerom budúceho vývoja.

EMU (moderný rozšírený typ)
Skladá sa z guľkového vlaku (s poháňanými vozbami) a prívesu (bez poháňaných vozňov) a je rozdelený na typy centralizovaných energiou (ako napríklad „Shenzhou“ naftový vlak) a typy distribuovaných energie (ako napríklad „Xianfeng“ elektrický vlak). EMU zvyšuje výkonnosť zrýchlenia optimalizáciou distribúcie energie a jej maximálna rýchlosť testu môže dosiahnuť viac ako 250 km / h. Je to základné vybavenie vysokorýchlostných železníc.

História rozvoja
Pôvod a skoré obdobie (19. storočie - začiatkom 20. storočia): V roku 1804 bola prvá parná lokomotíva vyrobená v Trivischick v Anglicku. V roku 1825 Stephenson „Power“ 1 vtiahol do prevádzky prvý osobný vlak, čím označil začiatok železničnej éry. Prvá parná lokomotíva v Číne bola „dlhá“ na železnici Tangxu v roku 1881, ale bola raz mimo prevádzky kvôli zákazu súdu Qing.
Vzostup vnútorného spaľovania a elektrickej energie (20. storočie): V roku 1903 bola do prevádzky uvedená prvá nemecká EMU poháňaná nemeckou trusou; Prvá dieselová lokomotíva bola zavedená v Spojených štátoch v roku 1925. Čína začala vyrábať vlastné dieselové lokomotívy („Julong“) a elektrické lokomotívy (prvá elektrická lokomotíva) v roku 1958. V roku 1964 v roku 1964 došlo k „dongfanghongovému lokomotíve a v roku 1969,„ Shaoshan type 1 “, elektrický lokomotický lokomotický lokomotický limit.
Vysokorýchlostný a inteligentný vývoj (od 21. storočia do súčasnosti): V roku 2001 boli spustené vlaky „Shenzhou“ a „Xianfeng“, s testovacími rýchlosťami presahujúcimi 200 km / h. V posledných rokoch boli do prevádzky vložené vysokorýchlostné elektrické lokomotívy, ako napríklad „Harmony“ a „Fuxing“, s maximálnou rýchlosťou 350 km / h. Zároveň sa zamerali na vývoj (autonómna jazda, monitorovanie stavu) a ochrana životného prostredia (nízka spotreba energie, nízke emisie).