V posledný deň prvého májového sviatku informácia o šanghajskom automobilovom priemysle opäť zvýšila očakávania o mestskom automobilovom priemysle.
Podľa správ zahraničných médií Tesla v ďakovnom liste špeciálnemu administratívnemu regiónu Šanghaj z 1. mája prezradila, že Tesla postaví novú továreň na pozemku blízko rovnakej oblasti ako šanghajská továreň, od ktorej sa očakáva zvýšenie ročnej kapacity o 450 000 vozidiel a stane sa „najväčším svetovým exportným centrom automobilov“.
Očakáva sa, že maximálna ročná výrobná kapacita Tesly v Šanghaji dosiahne 1 milión vozidiel v kombinácii s predchádzajúcimi výrobnými kapacitami.
Predstavitelia spoločnosti Tesla a šanghajská Lingang New Area neodpovedali na žiadosti o komentár.
Tesla plánuje začať s výstavbou novej továrne v Šanghaji už budúci mesiac v blízkosti svojej existujúcej výrobnej základne v Lingang, Pudong New Area, informovali zahraničné médiá 24. februára s odvolaním sa na ľudí oboznámených s touto záležitosťou. "Akonáhle bude nový závod plne funkčný, rozšírená továreň Tesly v Šanghaji, jej hlavnom exportnom uzle, bude mať kapacitu na výrobu až dvoch miliónov vozidiel ročne."
Zasvätenci z Tesly to však rýchlo popreli. Vzhľadom na tieto informácie možno nebol zamietnutý nový závod v Šanghaji, ale kapacita 2 milióny vozidiel ročne.
Už dlho je známe, že Tesla tento rok postaví piatu gigafabriku, no súčasná kapacita je ďaleko od cieľa generálneho riaditeľa Elona Muska pre jeho biznis s elektromobilmi. Podľa jeho plánu by Tesla potrebovala postaviť ďalších 10-12 gigafabrík.
Preto sa veľká pozornosť venuje umiestneniu jej piatej gigafabriky, najmä v Číne.
V roku 2021 dodala šanghajská Gigafactory Tesly za celý rok 484 13 vozidiel, čo predstavuje dvojnásobok produkcie v roku 2020 a viac ako polovicu celosvetovej produkcie Tesly (v roku 2021 dodala Tesla celosvetovo približne 936 000 vozidiel). Závod Tesly v Šanghaji je navrhnutý tak, aby vyrábal len 450 000 áut ročne s mierou využitia kapacity nad 107 %.

V prvom štvrťroku tohto roka prekročil kumulatívny predaj Tesly 180 000 a dosiahol 182 174 vozidiel, podľa údajov o predaji áut v Číne zverejnených asociáciou. Ak sa vylúčia všetky faktory vyššej moci, očakáva sa, že toto číslo prekoná 700 000 vozidiel za celý rok.
V marci tohto roku sa epidémia vrátila do Číny a mnohé miesta museli prejsť do pokojného obdobia, vrátane šanghajskej Gigafactory Tesly, ktorá ešte viac predĺžila dodaciu lehotu svojich nových áut na 3-4 mesiace. Keďže nie sú autá na predaj, cena ojazdených áut od Tesly prudko vzrástla, pričom niektoré si účtujú až o 7 500 juanov viac ako nové.
Hoci teslova Shanghai Gigafactory obnovila výrobu riadnym spôsobom, je nevyhnutné rozšíriť kapacitu, aby uspokojila dopyt rýchlo rastúceho trhu v budúcnosti.
Z tohto dôvodu vyvolala správa o tom, že Tesla postaví novú továreň v Šanghaji veľa nadšenia ľudí v Číne aj mimo nej, akoby sa potvrdilo miesto druhej továrne tesla v Číne.
Stojí za zmienku, že už minulý november Tesla zverejnila, že projekt optimalizácie výrobnej linky druhej fázy Šanghajskej gigafactory (Fáza I) mal celkovú investíciu 1,2 miliardy juanov a očakáva sa, že sa začne výstavba v decembri minulého roka a bude dokončená v apríli tohto roku pri vykonávaní publicity eia a získavaní názorov verejnosti. Po dokončení sa očakáva, že rozšírenie vytvorí 4 000 pracovných miest a vyrobí viac ako 1 milión vozidiel ročne, čo z neho urobí najväčšiu továreň na výrobu elektrických vozidiel na svete.
Z tohto dôvodu niektorí tvrdia, že „rozšírenie výrobnej linky“ by mohlo byť vhodnejšie ako nazvať ju druhou továrňou Tesly v Číne.
Nositeľ Nobelovej ceny za ekonómiu James Tobin raz predložil ľahko pochopiteľnú investičnú zásadu – nehádžte všetky vajcia do jedného košíka, to isté platí pre investičné usporiadanie automobilového priemyslu.
Ako už bolo spomenuté vyššie, domáci automobilový priemysel je pod tlakom v dodávateľskom reťazci, výrobe, logistike, doprave a ďalších prepojeniach v dôsledku opakovanej epidémie v tomto roku. Väčšina automobilových podnikov je ovplyvnená výrobou a dodávkami, najmä v klastri automobilového priemyslu v delte rieky Yangtze so stredom v Šanghaji. Gigafactory spoločnosti Tesla v Šanghaji utrpela najdlhšiu odstávku od svojho otvorenia v roku 2019, pričom výrobné straty predstavovali viac ako 50 000 vozidiel.
Niektorí ľudia v tomto odvetví sa domnievajú, že po tejto epidémii môže výber lokality druhej továrne Tesly uprednostniť región delty rieky Jang-c’-ťiang, čím sa minimalizuje nahromadenie rizika.
Wang Xianbin, hlavný analytik z Gaishi Automotive Research Institute, si myslí, že existujú tri logické body, aby si Tesla vybrala miesto pre druhú továreň:
Po prvé, automobilový priemysel by sa mal rozvíjať v regióne, kde sa nachádza vybrané mesto. Vytvoril sa klaster automobilového priemyslu a dodávateľský reťazec má zjavné výhody na podporu prideľovania 100 % miestne vyrobených dielov.
Po druhé, je blízko prístavu, čo je výhodné pre domáce modely, ktoré sa majú vyvážať do zámoria, najmä na trhy Európy a Severnej Ameriky.
Po tretie, politická podpora a intenzita služieb miestnej samosprávy sú veľké a podmienky pôdy, úverových fondov, schválenia vlády a iných súvisiacich oblastí by mali byť podobné ako v továrni Shanghai Lingang.
V minulom roku sa niekoľko miest v Číne, ako Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo a Shenyang, nepriamo alebo priamo zúčastnilo preťahovania lanom o druhý závod spoločnosti Tesla, ale všetky boli priamo, resp. nepriamo poprela príslušná osoba zodpovedná za Teslu.
Z tohto dôvodu sa zdá byť vhodnejšie naložiť kapacitu v Šanghaji rozšírením existujúcich závodov ako v iných regiónoch.
Koniec koncov, od uvedenia továrne tesla do prevádzky Shanghai Gigafactory, miera lokalizácie elektrických vozidiel vyrobených spoločnosťou Tesla dosiahla takmer 100%. Okolo továrne v Šanghaji vytvorila Tesla relatívne kompletné usporiadanie dodávateľského reťazca v oblasti delty rieky Yangtze, bežne známe ako „4-hodinový okruh priateľov“. V závislosti od existujúceho „kruhu priateľov“ sa môže výrazne zlepšiť jeho rozšírenie a efektívnosť výroby.
V rovnakom čase, ako sa v ďakovnej poznámke tesla spomína v šanghajskej lingangskej vláde, vďaka návratu do práce a výrobnej továrni v Šanghaji vládnej podpore lingangu s tým, že spoločnosť skupiny lingang zariadi autobus 6000 tesla a odoslanie dodávateľa do továrne pracovníkov a vykonávať spoločnosť, aby vstúpila do „uzavretej slučky“ potrebnej na vykonanie dezinfekčných prác. "Pracujú nepretržite tri dni, aby sa uistili, že sa naši pracovníci môžu vrátiť do závodu."
Sila podpory politiky miestnej vlády a služieb, alebo Tesla, je ďalším veľkým faktorom, ktorý zaťažuje Šanghaj. Zatiaľ čo sa iné regióny snažia získať druhú továreň Tesly v Číne, šanghajská Lingang New Area túto príležitosť nepremešká.