Piest pracuje pri vysokej teplote, vysokom tlaku, vysokej rýchlosti a slabom mazaní. Piest je priamo v kontakte s plynom s vysokou teplotou a okamžitá teplota môže dosiahnuť viac ako 2500 K, preto je teplo vážne a podmienky rozptylu tepla sú veľmi zlé, takže teplota piestu je pri práci veľmi vysoká, top je až 600 ~ 700 K a rozloženie teploty je veľmi nerovnomerné; Horná časť piestu nesie veľa tlaku plynu, najmä maximálny tlak pracovného zdvihu, benzínový motor do 3 ~ 5MPa, dieselový motor do 6 ~ 9MPa, čo spôsobuje náraz piestu a odoláva úlohe bočného tlaku; Piest vo valci pri vysokej rýchlosti (8 ~ 12 m/s) vratný pohyb a rýchlosť sa neustále mení, čo vytvára veľkú zotrvačnú silu, takže piest je vystavený veľkému dodatočnému zaťaženiu. Pri práci v takýchto drsných podmienkach sa piest deformuje a urýchľuje opotrebovanie a tiež vytvára dodatočné zaťaženie a tepelné namáhanie, pričom je chemicky korodovaný plynom.
Kontrola piestu je hlavne meranie priemeru obruby, výšky drážky piestneho krúžku a veľkosti otvoru sedla piestneho čapu:
① Výber piestu by sa mal určiť podľa veľkosti opravy valca. Zvyčajne je väčšia veľkosť označená na hornej časti piestu;
② V rovnakej sérii rýb nie je štruktúra piestu nevyhnutne rovnaká, takže pri výbere piestu je potrebné zvoliť zodpovedajúci typ piestu podľa typu motora. Na tom istom motore by sa mal vybrať piest rovnakej značky, rovnakej skupiny alebo rovnakého kódu produktu; Piest rovnakého modelu sa musí použiť s rovnakým kódom produktu, aby sa zabezpečilo, že rozdiel v priemere a kvalite piestu nepresiahne rozsah špecifikovaný pôvodným výrobným závodom. V opačnom prípade spôsobí zlé spaľovanie motora, hrubú prácu, ekonomický a výkonový pokles a ďalšie poruchy. Preto treba pri výbere piesta zvoliť zodpovedajúci typ piesta podľa typu motora.