Turbocharged engines සහ supercharged engines දැනට එන්ජින් සඳහා වැඩිපුරම භාවිතා වන සුපිරි ආරෝපණ ව්‍යුහ දෙක වේ. මෙම සුපිරි ආරෝපණ දෙකේ ප්‍රධාන කාර්යයන් වන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩරයට වැඩි වාතය ඇතුල් කිරීම සහ එන්ජින් සිලින්ඩරයේ වායු ඝනත්වය වැඩි කිරීමයි. එන්ජිමේ බලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා. අපි පහත කරුණු දෙස බලමු:සුපිරි ආරෝපණය සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම අතර වෙනස:

1. සුපිරි ආරෝපණ දෙක භාවිතා කරන බලශක්ති ප්රභවයන් වෙනස් වේ;

සුපර්චාජර් පදනම් වී ඇත්තේ බල රෝදයේ ප්‍රතිදානය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජින් පිටාර පරිමාව වැඩි නොකිරීමේ පදනම මතය. එය එන්ජින් ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් බෙල්ට් පුලියේ පටිය සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වී ඇති අතර, එන්ජිමේ වේගය භාවිතා කර සුපර්චාර්ජරයේ අභ්‍යන්තර තල ධාවනය කර ආරෝපණ වාතය ජනනය කර එය සිලින්ඩරයට යවා එන්ජිමේ ප්‍රතිදාන බලය වැඩි කරයි, එනම්, එන්ජිම සුපර්චාජර් සමඟ භ්රමණය වේ.

ටර්බෝචාජරය එන්ජිමෙන් පිටවන වායුව සුපර්චාජරයේ ඇති පිටාර පැත්තේ රොටරය තල්ලු කිරීමට භාවිතා කරන අතර පිටාර පැත්තේ රොටරය සහ ඉන්ටේක් පැත්තේ රොටරය කොක්සියල් සහ විවිධ කුටි වේ. ටර්බෝ-චාජර් exhaust-side rotor එක යම් මට්ටමකට භ්‍රමණ වේගයට ළඟා වූ විට, එය අනෙක් පැත්තට intake-side rotor ධාවනය කරයි, එවිට intake-side rotor නැවුම් බාහිර වාතය හඳුන්වා දෙන අතර සම්පීඩනය කිරීමෙන් පසු intake manifold එකට වත් කරනු ලැබේ. .

2. සුපර්චාජර් වඩා ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම වේ, හිස්ටෙරෙසිස් නැත, හොඳ අඩු වේග බලයක් ඇත, සහ අධිවේගී බලය ක්රියා නොකරයි;

සුපර්චාර්ජරය එන්ජිම මගින් ධාවනය වන අතර එය සෘජුවම අධිආරෝපණය වේ, එය ඕනෑම අවස්ථාවක එන්ජිමේ බලය පරිභෝජනය කරයි. බෙල්ට් එක මගින් ධාවනය වන සුපර්චාර්ජරයෙන් විදුලිය අලාභයක් ද සිදු වේ, එබැවින් සුපර්චාර්ජරය වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
මූලධර්මය අනුව, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන තාක් කල්, යාන්ත්රික සුපිරි ආරෝපණය ස්වභාවිකව සිදුවනු ඇත. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන තරමට පීඩන බලය වැඩි වේ. මේ ආකාරයෙන්, ත්වරණ අත්දැකීම තරමක් රේඛීය වන අතර, එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ, සහ ප්‍රමාදයක් නොමැත.

මීට අමතරව, එන්ජිමේ වේගය සමඟ සුපර්චාජර් වෙනස් වේ, එබැවින් එන්ජිමට අඩු වේගයකින් හොඳ බලයක් ලබා ගත හැකිය.
සීමා කරන ලද සහ එන්ජින් වේගය, සාමාන්ය මෝටර් රථය 6, 7 දහසක් rpm දක්වා වන අතර, එබැවින් අධික වේගයෙන්, යාන්ත්රික සුපිරි ආරෝපණයේ අවාසිය පැහැදිලි වන අතර, එය ප්රමාණවත් නොවේ.