සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ දී පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර සාපේක්ෂ ඒකාකාරී හා සුදුසු පරතරයක් පවත්වා ගැනීම සහ පිස්ටනයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, පිස්ටන් ව්‍යුහයේ සැලසුම සාමාන්යයෙන් පහත ලක්ෂණ ඇත.
1. කල්තියා ඕවලාකාර හැඩයක් සාදන්න. සායක් දෙපස ගෑස් පීඩනය දරා ගැනීමට සහ සිලින්ඩරය සමඟ කුඩා හා ආරක්ෂිත පරතරයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා, වැඩ කරන විට පිස්ටනය සිලින්ඩරාකාර විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පිස්ටන් සායේ ඝනකම ඉතා අසමාන බැවින්, පිස්ටන් පින් ආසන කුහරයේ ලෝහය ඝන වන අතර, තාප ප්‍රසාරණයේ ප්‍රමාණය විශාල වන අතර පිස්ටන් පින් ආසනයේ අක්ෂය දිගේ ඇති විරූපණය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි වේ. වෙනත් දිශාවන්. මීට අමතරව, සායක් ගෑස් පැත්තේ පීඩනය යටතේ වන අතර, එය පිස්ටන් පින් වල අක්ෂීය විරූපණය සිරස් පිස්ටන් පින් දිශාවට වඩා වැඩි වීමට හේතු වේ. මේ ආකාරයට පිස්ටනයේ සාය සීතල වූ විට කවාකාර නම්, එය ක්‍රියා කරන විට පිස්ටනය ඉලිප්සයක් බවට පත් වී පිස්ටනය සහ සිලින්ඩරය අතර පරිධියේ පරතරය අසමාන වන අතර එමඟින් පිස්ටනය සිලින්ඩරය තුළ තදබදයක් ඇති කරයි. එන්ජිම සාමාන්යයෙන් වැඩ කළ නොහැක. එමනිසා, පිස්ටන් සායක් සැකසීමේදී කල්තියා ඕවලාකාර හැඩයක් සාදා ඇත. ඉලිප්සයේ දිගු අක්ෂ දිශාව පින් ආසනයට ලම්බක වන අතර කෙටි අක්ෂයේ දිශාව පින් ආසන දිශාව දිගේ පිහිටා ඇති අතර එමඟින් පිස්ටනය වැඩ කරන විට පරිපූර්ණ කවයකට ළඟා වේ.
2.එය කලින් පියවරක් හෝ පටි සහිත හැඩයක් සාදා ඇත. උස දිශාව දිගේ පිස්ටන් උෂ්ණත්වය ඉතා අසමාන වේ. පිස්ටන්හි උෂ්ණත්වය ඉහළ කොටසේ වැඩි වන අතර පහළ කොටසෙහි අඩු වන අතර ප්‍රසාරණ ප්‍රමාණය ඊට අනුරූපව ඉහළ කොටසේ විශාල වන අතර පහළ කොටසෙහි කුඩා වේ. පිස්ටනයේ ඉහළ සහ පහළ විෂ්කම්භය ක්‍රියාත්මක වන විට සමාන වීමට නම්, එනම් සිලින්ඩරාකාර ලෙස, පිස්ටනය කුඩා ඉහළ සහ විශාල පහළ සහිත පියවරක් සහිත හැඩයක් හෝ කේතුවක් බවට පෙර සෑදිය යුතුය.
3.ස්ලොට් පිස්ටන් සායක්. පිස්ටන් සායේ තාපය අඩු කිරීම සඳහා, සාමාන්යයෙන් සායක් තුළ තිරස් තාප පරිවාරක වලක් විවෘත වේ. උනුසුම් වීමෙන් පසු සායේ විරූපණයට වන්දි ගෙවීම සඳහා, සායක් කල්පවත්නා විස්තාරණ වලක් සමඟ විවෘත වේ. වලේ හැඩය T-හැඩැති වලක් ඇත.
හිසේ සිට සායට තාප සංක්‍රමණය අඩු කිරීම සඳහා සාමාන්යයෙන් තිරස් වලය සාමාන්යයෙන් ඊළඟ මුදු වලය යටතේ විවෘත කරනු ලැබේ, සායේ ඉහළ කෙළවරේ (තෙල් වළල්ලේ වල්වලද) පින් ආසනයේ දෙපස, එබැවින් එය හැඳින්වේ. තාප පරිවාරක වලය. සිරස් වලක් සායට යම් ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් ඇති කරයි, එවිට පිස්ටනය එකලස් කරන විට පිස්ටනය සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරය හැකි තරම් කුඩා වන අතර එය උණුසුම් වූ විට වන්දි බලපෑමක් ඇති කරයි, එවිට පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ සිරවී නොසිටිනු ඇත, එබැවින් සිරස් වලක් පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය ලෙස හැඳින්වේ. සායක් සිරස් අතට ඇලවීමෙන් පසු, ස්ලට් පැත්තේ දෘඪතාව කුඩා වනු ඇත. එකලස් කිරීමේදී, වැඩ ආඝාතය අතරතුර පැත්තේ පීඩනය අඩු වන පැත්තේ පිහිටා තිබිය යුතුය. ඩීසල් එන්ජිමේ පිස්ටන් විශාල බලයක් දරයි. සාය කොටස කට්ට නොවේ.
4.සමහර පිස්ටන් වල ගුණාත්මක භාවය අඩු කිරීම සඳහා, J අවස්ථිති බලය අඩු කිරීමට සහ පින් ආසනය අසල තාප විරූපණය අඩු කිරීමට සායේ දෙපස සිදුරක් සාදා හෝ සායේ කොටසක් කපා ඇත. කරත්ත පිස්ටනයක් හෝ කෙටි පිස්ටනයක් සාදන්න. කරත්ත ව්‍යුහයේ සායට හොඳ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක්, කුඩා ස්කන්ධයක් සහ පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර කුඩා ගැළපෙන නිෂ්කාශනයක් ඇති අතර එය අධිවේගී එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ.
5.ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර පිස්ටන් සායේ තාප ප්‍රසාරණය අඩු කිරීම සඳහා, සමහර පෙට්‍රල් එන්ජින් පිස්ටන් පිස්ටන් සායේ හෝ පින් ආසනයේ හෙන්ග්ෆාන් වානේ සමඟ කාවැදී ඇත. Hengfan වානේ පිස්ටනයේ ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණය වන්නේ Hengfan වානේ 33% නිකල් අඩංගු වීමයි. 36% අඩු කාබන් යකඩ-නිකල් මිශ්‍ර ලෝහයේ ප්‍රසාරණ සංගුණකය ඇත්තේ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් 1/10ක් පමණක් වන අතර පින් ආසනය සායට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ Hengfan වානේ පත්‍රය මගින් වන අතර එමඟින් තාප ප්‍රසාරණ විරූපණය වළක්වයි. සායක්.
6. සමහර පෙට්‍රල් එන්ජින්වල, පිස්ටන් පින් කුහරයේ මධ්‍ය රේඛාව පිස්ටන් මධ්‍ය රේඛාවේ තලයෙන් බැහැර වන අතර, එය ප්‍රධාන පැත්තේ පීඩනය ලබා ගන්නා වැඩ පහරේ පැත්තට 1 සිට 2 දක්වා මි.මී. මෙම ව්යුහය තට්ටු කරන ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා සම්පීඩන පහරේ සිට බල පහර දක්වා සිලින්ඩරයේ එක් පැත්තක සිට සිලින්ඩරයේ අනෙක් පැත්තට සංක්‍රමණය වීමට පිස්ටනය සක්‍රීය කරයි. ස්ථාපනය අතරතුර, පිස්ටන් පින් එකේ පක්ෂග්‍රාහී දිශාව ආපසු හැරවිය නොහැක, එසේ නොමැතිනම් ප්‍රතිවර්තන තට්ටු කිරීමේ බලය වැඩි වන අතර සායට හානි වේ.
