පිස්ටන් මුදුව ඩීසල් එන්ජිමේ නිරවද්‍ය කොටස් වලින් එකක් වන අතර එහි සේවා කොන්දේසි නරක ය. ඩීසල් එන්ජිම අනිසි ලෙස භාවිතා කර නඩත්තු කරන්නේ නම් සහ පිස්ටන් වළල්ල එකලස් කිරීමේ ක්‍රමය වැරදි නම්, පිස්ටන් වළල්ල අසාමාන්‍ය ලෙස ගැලවී යයි. පිස්ටන් මුදුව අසාමාන්‍ය ලෙස ඇඳීමේ ලක්ෂණ සහ හේතු පිළිබඳ කෙටි හැඳින්වීමක් මෙන්න:

1. තෙහෙට්ටුව හානි

1) විශේෂාංග. පිස්ටන් වළල්ලේ ඉහළ සහ පහළ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් දැඩි ලෙස සීරීම් සහ බරපතල ලෙස පැළඳ සිටින අතර, පිස්ටන් වලල්ලේ වර්ණය අඳුරු වේ; පළමු පිස්ටන් වළල්ලේ සහ සිලින්ඩරයේ ස්පර්ශ පෘෂ්ඨය දැඩි ලෙස පැළඳ ඇති අතර, බොහෝ සිලින්ඩරවල පිස්ටන් වළල්ලේ පිටත වැඩ කරන පෘෂ්ඨය සිලින්ඩර අක්ෂය දිගේ කුඩා සීරීම් ඇත. ; ගෑස් වළල්ලේ පිටුපස සහ තෙල් වළල්ලේ තෙල් ආපසු හැරීමේ සිදුර වටා රොන්මඩ සහ තීන්ත පටල රාශියක් ඇත.

2) හේතු. පිස්ටන් වළල්ලේ තෙහෙට්ටුවට සෘජු හේතුව වන්නේ මෙහෙයුම් මාදිලිය සහ ධාවන කාලය තුළ එන්ජිම නිසි ලෙස නඩත්තු නොකිරීමයි. ප්‍රධාන වශයෙන් බලපාන සාධක වන්නේ: ඩීසල් එන්ජිම ධාවන කාලය තුළ අධික වේගයෙන් සහ අධික බර පැටවීමෙන් දිගු වේලාවක් ක්‍රියා කරයි, නැතහොත් මෝටර් රථය උණුසුම් වන විට හදිසියේම නිවා දමයි; වායු පෙරහන ඇතුල් කිරීමේ නලයට සම්බන්ධ කරන සොඬ නළය කෙටි පරිපථයක් වන අතර එමඟින් සිලින්ඩරයට දූවිලි ඇතුල් වේ; එන්නත් කරන ලද ලිහිසි තෙල් වර්ගය නිශ්චිත අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති අතර දූෂණය බරපතල ය; ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය දුර්වලයි හෝ තෝරාගත් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය දුර්වලයි, ඩීසල් එන්ජිම අඩු උෂ්ණත්වයේ දී දිගු කාලයක් ක්රියා කරයි; ඉන්ධන සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය වැරදියි, ආදිය.

2. අස්ථි බිඳීම

1) විශේෂාංග. පළමු පිස්ටන් වළල්ල කැඩී ඇති අතර පිස්ටන් වළල්ලට හානි වී ඇත; පිස්ටන් වළල්ලේ පිටත වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ සහ සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටසෙහි රැලි සහිත ඇදීමේ සලකුණු ඇත; පිස්ටන් සායක් සහ සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටස උණු වී අඳිනු ලැබේ; බොහෝ විට විවරයේ දෙපස අස්ථි බිඳීම් සිදු වේ. ලක්ෂ්ය ප්රදේශය.

2) හේතු. පිස්ටන් මුදු කැඩීමට සෘජු හේතුව වන්නේ එන්ජිම අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම හෝ නඩත්තු නොකිරීමයි. ප්රධාන බලපෑම් සාධක වනුයේ: ඩීසල් එන්ජිම දිගු කාලයක් උනුසුම් වීම යටතේ ක්රියා කරයි, පිස්ටන් වළල්ල තදබදයට හේතු වේ; භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය ඉතා විශාලය; පිස්ටන් වළල්ල තෝරා ගැනීම සාධාරණ නොවේ හෝ ස්ථාපන ක්‍රමය වැරදියි, එය පිස්ටන් වළල්ලේ ආතති සාන්ද්‍රණයට හේතු වේ; පිස්ටනය සහ සිලින්ඩරය ඩීසල් එන්ජිමේ ගැලපුම් නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩාය; ඩීසල් එන්ජිම දිගු කාලයක් තිස්සේ deflagration තත්ව යටතේ වැඩ කර ඇත.

3. ඇලෙන සුළු වළල්ල

1) විශේෂාංග. පිස්ටන් වළල්ලේ සහ පිස්ටන් වළල්ලේ වළේ රොන් මඩ, කාබන් තැන්පතු සහ කොලොයිඩල් තැන්පතු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත; පිස්ටන් වළල්ලේ පිටත වැඩ කරන පෘෂ්ඨය ඔප දැමූ දීප්තියක් ලබා දෙන අතර ගැඹුරු කල්පවත්නා සීරීම් ඇත; පිස්ටන් වළල්ලේ ප්රත්යාස්ථතාව දුර්වල වේ.

2) හේතු. ඇලෙන වළල්ලට සෘජු හේතුව වන්නේ පිස්ටන් වළල්ල රොන්මඩ සහ කාබන් තැන්පතු මගින් බන්ධනය වී ඇති අතර පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩරය විකෘති වීමයි. ප්‍රධාන වශයෙන් බලපාන සාධක නම්: පිස්ටන් වළල්ලේ සහ සිලින්ඩරයේ දැඩි තාප විරූපණය, ඉතා කුඩා ප්‍රතික්‍රියා සහ පිස්ටන් වළල්ලේ පසුබෑම, වළල්ල වළල්ලේ සිරවී චලනය කිරීමට නොහැකි වීම; ඩීසල් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී හෝ දිගු කාලීනව අධික ලෙස පටවා ඇති අතර එමඟින් ලිහිසි තෙල් අධික උෂ්ණත්ව කොලොයිඩ් නිපදවීමට හේතු වේ; ලිහිසි තෙල්වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය; ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ දුර්වල ඉන්ධන එන්නත් ගුණාත්මකභාවය; දොඹකර වාතාශ්‍රය උපාංගයේ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය, අධික සෘණ පීඩනයක් හෝ දුර්වල සිලින්ඩර වායු තද බවක් ඇති කරයි, තෙල් ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු වේ; අසාධාරණ ලෙස සිලින්ඩර ලයිනර් තෝරාගැනීම හෝ නුසුදුසු මුද්‍රණ සවි කිරීමේ ක්‍රම විකෘති කිරීම සහ යනාදිය.

4. අර්ධ ඇඳුම්

1) විශේෂාංග. පිස්ටන් වළල්ලේ ඉහළ සහ පහළ කෙළවරේ මුහුණු සහ මුදු වල ඇති පරිධිය මතුපිට කුඩා ඇඳුම්, ඒකපාර්ශ්වික හෝ අසමාන ඇඳීම් ඇත; මැලියම් ඇඳීම හේතුවෙන් පිස්ටන් වළල්ලේ පිටත වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ කල්පවත්නා සීරීම් ඇත; පිස්ටන් වළල්ලේ සහ පිස්ටන් හෝඩුවාවේ මුදුනේ බ්ලෝ-බේ ඇත.

2) හේතු. පිස්ටන් වළල්ලේ පක්ෂග්‍රාහී ඇඳුම් සඳහා සෘජු හේතුව වන්නේ සිලින්ඩරයේ පිස්ටනයේ වැරදි පිහිටීමයි. ප්‍රධාන වශයෙන් බලපාන සාධක නම්: ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් පසු නව එන්ජිම හෝ ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියාත්මක නොවීම; සිලින්ඩර් ලයිනර් තාප විරූපණය සහ සිලින්ඩරය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කිරීමෙන් පසු වැරදි පිහිටීම; සම්බන්ධක සැරයටිය නැමීම හෝ ඇඹරීම; අධික දොඹකරයේ අක්ෂීය නිෂ්කාශනය, ආදිය.


5. වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ සීරීම්

1) විශේෂාංග. පිස්ටන් වළල්ලේ එක් පැත්තක හෝ වටකුරු වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ කල්පවත්නා කට්ට ඇත; ස්පර්ශක පෘෂ්ඨය මත ලෝහ පීල් කිරීම හෝ විශාල ප්රදේශයක සීරීම්; වැඩ කරන මතුපිට සීරීම් සහ ඇලෙන මුදු බොහෝ විට එකවරම සිදු වේ.

2) හේතු. පිස්ටන් වළල්ල සීරීම් ඇතිවීමට සෘජු හේතුව වන්නේ පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩරය අතර ඇති ලිහිසි තෙල් පටලය විනාශ වීමයි. ප්රධාන බලපෑම් සාධක වන්නේ: පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර ගැලපුම් නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩා ය; පිස්ටන් මුදුව එකලස් කිරීමේ ක්‍රමය නුසුදුසු හෝ විරූපණයට හේතු වන පරිදි එකලස් කිරීමේදී මුද්ද මුඛය සංකෝචනය කිරීම හෝ දිගු කිරීම; සිලින්ඩර ලයිනර් එකලස් කිරීමේ ක්‍රමය හෝ සිලින්ඩර හිස තද කිරීමේ ක්‍රමය වැරදියි, සිලින්ඩර ලයිනර් විකෘති වීමට හේතු වේ; ඉහළ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් යටතේ ඩීසල් එන්ජිමෙහි දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය ලිහිසි තෙල් පටලය කැඩීමට හේතු වේ; ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් හෝ බරපතල දූෂණය, ආදිය.