එය "ontology ව්යුහය" පමණක් වුවද, 51.09% ක තාප කාර්යක්ෂමතාව තවමත් ඩීසල් එන්ජින්වල අනාගතය මිනිසුන්ට දැනේ. කාබන් විමෝචනය සීමා කිරීම් සහ ඩීසල් උපාය මාර්ගික බලශක්ති සංචිත යන හේතු දෙක නිසා නොවේ නම්, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඉතා හොඳ අපේක්ෂාවක් තිබිය යුතුය. තාප කාර්යක්ෂමතාව යනු වැඩ කිරීමේ ශක්තියේ මිනුමක් වේ. තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන තරමට වැඩ කිරීමේ හැකියාව වැඩි වේ. 35% ක තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ 45% ක තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත එන්ජිමක කාර්ය සාධනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.

පෙට්‍රල් එන්ජින්වල තාප කාර්යක්ෂමතාව දැනට 40% ක් පමණ වන අතර, අතීතයේ දී තාප කාර්යක්ෂමතාව කාර්ය සාධනය 35% ක් පමණ විය. මෑත වසරවලදී, පර්යේෂණ හා සංවර්ධන සඳහා දැඩි ආයෝජනයක් තාප කාර්යක්ෂමතාවය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කර ඇත, නමුත් වැඩ කිරීමේ හැකියාව තවමත් හොඳ නැත.

ව්‍යුහයේ ඇති වාසි නිසා, ඩීසල් එන්ජින් සම්පීඩන ජ්වලනය හරහා දහනය වඩාත් සම්පූර්ණ කරයි, සහ සමජාතීය දහනයේ ලක්ෂණ දහනය වඩාත් සම්පූර්ණ කරයි. එබැවින් ඉන්ධන වාහනවල තාප කාර්යක්ෂමතාව සාමාන්යයෙන් පෙට්රල් එන්ජින් වලට වඩා 5%-10% වැඩි වේ.