VVT යනු Variable Valve Timeing යන්නෙහි ඉංග්‍රීසි කෙටි යෙදුමයි. සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමේ කැම්ෂාෆ්ට් එකේ කැම් පිහිටීම සවි කර ඇත, එය එන්ජින් දොඹකරයේ අදියර සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇත, එනම්, ඉන්ටේක් කපාටය සහ පිටාර කපාටය අතර විවෘත සහ වැසීමේ කෝණය (කාලය) වෙනස් නොවේ.

එබැවින්, හොඳම දේ අඩු වේග කපාට වේලාව සමඟ එකවර හොඳම අධිවේගී කාර්ය සාධනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර ය, එනම්, නිෂ්ක්‍රීය වේග ස්ථායිතාව, අඩු වේගය ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානයේ අවශ්‍යතා සමතුලිත කළ නොහැක. සහ අධිවේගී ප්රතිදානය. අධිවේගී හා අඩු වේග පරාසයක කපාට කාල නියමය සඳහා එන්ජිමේ විවිධ අවශ්‍යතා විසඳීම සඳහා, විචල්‍ය කපාට කාල (VVT) පද්ධතියක් අනුගමනය කරනු ලැබේ. හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකරු (VVT ෆේසර්) කැම්ෂාෆ්ට් හි ඉදිරිපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ. කපාට කාලය ඉදිරියට ගෙන යාමට හෝ ප්‍රමාද කිරීමට දොඹකරයට සාපේක්ෂව කැම්ෂාෆ්ට් අදියර වෙනස් කිරීමට ක්‍රම. VVT ෆේසර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් එකලස් කිරීම පහත රූපයේ දැක්වේ.

වර්තමානයේ බොහෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් විවිධ වර්ගයේ VVT පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. විශේෂයෙන් ඉහළ විමෝචන ප්‍රමිතීන් සහිත එන්ජින් සඳහා, ඒවා ද්විත්ව VVT යාන්ත්‍රණ වලින් සමන්විත වේ (ආහාර ගැනීම සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් VVT ෆේසර් වලින් සමන්විත වේ). ඇත්ත වශයෙන්ම, VVT පද්ධතිය විවිධ සේවා කොන්දේසි වල අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර කපාට අතිච්ඡාදනය වන කෝණය වෙනස් කිරීමෙන් අනුරූප තාක්ෂණික දර්ශක සාක්ෂාත් කර ගනී. පොදුවේ, එය පහත වාසි ඇත:

(1) ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් කැම්ෂාෆ්ට් වල අදියර සකස් කළ හැකි අතර, එය නියාමනය හරහා වැඩි කළ හැක. කපාට අතිච්ඡාදනය වන කෝණය එන්ජිම වාතය ලබා ගැනීම වැඩි කරයි.

(2) අවශේෂ පිටාර වායු සංගුණකය අඩු කිරීම සහ ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම.

(3) එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම ඵලදායී ලෙස වැඩිදියුණු කිරීම.

(4) පැහැදිලිවම නිෂ්ක්‍රීය වේග ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කිරීම, එමගින් සුවපහසුව ලබා ගැනීම සහ විමෝචනය අඩු කිරීම.