දොඹකරය මත පදනම්ව V8 එන්ජින් වර්ග දෙකක් තිබේ.

සිරස් තලය යනු ඇමරිකානු රථවාහන වාහනවල සාමාන්‍ය V8 ව්‍යුහයකි. කණ්ඩායමක් (4 කණ්ඩායමක්) සහ පෙර එක් එක් crank අතර කෝණය 90 °, ඒ නිසා එය දොඹකරයේ එක් කෙළවරක සිට බලන විට සිරස් ව්යුහය වේ. මෙම සිරස් මතුපිට හොඳ සමබරතාවයක් ලබා ගත හැකි නමුත්, එය අධික බර යකඩ අවශ්ය වේ. විශාල භ්‍රමණ අවස්ථිති භාවය නිසා, මෙම සිරස් ව්‍යුහය සහිත V8 එන්ජිමට අඩු ත්වරණයක් ඇති අතර, අනෙකුත් එන්ජින් වර්ග හා සසඳන විට ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට නොහැක. මෙම ව්යුහය සමඟ V8 එන්ජිමෙහි ජ්වලන අනුපිළිවෙල ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා වන අතර, අන්ත දෙකෙහිම පිටාර නල සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අතිරේක පිටාර පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම සංකීර්ණ හා පාහේ අපහසු පිටාර පද්ධතිය දැන් තනි ආසන ධාවන මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ට විශාල හිසරදයක් වී ඇත.

ප්ලේන් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ දොඹකරය 180 ° බවයි. ඔවුන්ගේ සමතුලිතතාවය එතරම් පරිපූර්ණ නොවේ, සමතුලිත පතුවළ භාවිතා නොකළහොත්, කම්පනය ඉතා විශාල වේ. ප්‍රති-බර යකඩ අවශ්‍ය නොවන නිසා, දොඹකරයට අඩු බරක් සහ අඩු අවස්ථිති බවක් ඇති අතර, අධික වේගයක් සහ ත්වරණයක් තිබිය හැක. මෙම ව්යුහය 1.5-ලීටර් නවීන ධාවන මෝටර් රථ Coventry Climax හි ඉතා සුලභ වේ. මෙම එන්ජිම සිරස් තලයක සිට පැතලි ව්‍යුහයක් දක්වා පරිණාමය වී ඇත. V8 ව්‍යුහය සහිත වාහන නම් Ferrari (Dino engine), Lotus (Esprit V8 එන්ජිම) සහ TVR (Speed ​​Eight engine) වේ. මෙම ව්‍යුහය ධාවන එන්ජින්වල බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර, සුප්‍රසිද්ධ එක වන්නේ කොස්වර්ත් DFV වේ. සිරස් ව්යුහයේ සැලසුම සංකීර්ණ වේ. මේ හේතුව නිසා, De Dion-Bouton, Peerless සහ Cadillac ඇතුළු බොහෝ මුල් V8 එන්ජින් පැතලි ව්‍යුහයකින් නිර්මාණය කර ඇත. 1915 දී, සිරස් නිර්මාණ සංකල්පය ඇමරිකානු මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සම්මන්ත්‍රණයකදී දර්ශනය වූ නමුත් එකලස් කිරීම සඳහා වසර 8 ක් ගත විය.