① වායු පෙරහනෙහි පෙරීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.
වායු පෙරහනක කාර්යය වන්නේ වාතයෙන් දූවිලි හා අංශු පෙරීමයි. මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, මාර්ගය දිගේ වාතය අනිවාර්යයෙන්ම දූවිලි හා අංශු අඩංගු වන අතර, මෙම අංශු විශාල වශයෙන් සිලින්ඩරයට උරා ගන්නේ නම්, එය සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටසෙහි බරපතල ඇඳීම් ඇති කරයි. මාර්ග මතුපිට වියළි වූ විට, හොඳ අධිවේගී මාර්ගයක වාතයේ ඇති දූවිලි ප්‍රමාණය 0 01g/m3, අපිරිසිදු මාර්ගයේ වාතයේ දූවිලි ප්‍රමාණය 0 45g/m3 වේ. අපිරිසිදු මාර්ගවල මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන තත්ත්වය අනුකරණය කර ඩීසල් එන්ජින් බංකු පරීක්ෂණ පවත්වන්න, ඩීසල් එන්ජිමට 0 ක දූවිලි අන්තර්ගත අනුපාතයක් ආශ්වාස කිරීමට කෘතිමව ඉඩ ලබා දේ සිලින්ඩරයේ 0 3-5 මි.මී. මෙයින්, වායු පෙරහනක් තිබීම හෝ නොපැවතීම සහ පෙරීමේ බලපෑම සිලින්ඩරයේ සේවා කාලය තීරණය කරන වැදගත් සාධක බව පෙනේ.
② තෙල් පෙරනයේ පෙරීමේ බලපෑම දුර්වලයි.
එන්ජින් ඔයිල්වල අපිරිසිදු බව නිසා දෘඩ අංශු විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු තෙල් නිසා සිලින්ඩරයේ අභ්‍යන්තර බිත්තියේ පහළ සිට ඉහළට උල්ෙල්ඛ දිරාපත් වීම වැළැක්විය නොහැක.

③ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය දුර්වලයි.
ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල්වල සල්ෆර් අන්තර්ගතය ඉතා ඉහළ නම්, එය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ පළමු පිස්ටන් වළල්ලේ ශක්තිමත් විඛාදනයට හේතු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විඛාදනයට ලක් වේ. සාමාන්‍ය අගයට සාපේක්ෂව 1-2 ගුණයකින් අඳින ප්‍රමාණය වැඩි වන අතර, විඛාදන ඇඳුම් වලින් ගැලවී යන අංශු පහසුවෙන් සිලින්ඩරයේ මැද දැඩි උල්ෙල්ඛ ඇඳීමට හේතු විය හැක.
④ මෝටර් රථ අධික ලෙස පටවා ඇති අතර, අධික වේගයකින් සහ දිගු කාලයක් අධික බරක් යටතේ ක්‍රියා කරයි. ඩීසල් එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීම ලිහිසි කිරීමේ කාර්ය සාධනය නරක අතට හැරේ.
⑤ සාමාන්‍ය ජල උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට ඩීසල් එන්ජිමේ ජල උෂ්ණත්වය ඉතා අඩුය, නැතහොත් තාප ස්ථාය අන්ධ ලෙස ඉවත් කර ඇත.
⑥ කාලපරිච්ඡේදයේ ධාවනය ඉතා කෙටි වන අතර, සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය රළු වේ.
⑦ සිලින්ඩරයේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය සහ අඩු දෘඪතාව ඇත.