කපාට දුම්රියේ තාක්ෂණික තේරීම එන්ජින් සැලසුමේ පොදු ලක්ෂණ තීරණය කරන අතර එහි ඉදිකිරීම් කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. බොහෝ මෝටර් රථ එන්ජින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය දත් පටිය සහ දාම සම්ප්‍රේෂණ තාක්ෂණය යන සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් භාවිතා කරයි. නිශ්චිත යෙදුමක් සඳහා වඩාත් සුදුසු කපාට සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය තෝරා ගැනීම පදනම් විය යුත්තේ එන්ජින් පද්ධති මට්ටමින් ඉලක්ක පිරිවිතරයන් ඇගයීම සහ ඝර්ෂණ අලාභය, තෙහෙට්ටුව ශක්තිය, නඩත්තු කිරීම සහ සේවා කාලය පුරාවට කපාට කාල වෙනස්වීම් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක සලකා බැලීම මත ය. , ගතික කාර්ය සාධනය, ධ්වනි ලක්ෂණ, ගුණාත්මකභාවය, ස්ථාපන අවකාශය සහ නිෂ්පාදන පිරිවැය සහ අනෙකුත් සාධක.
ද
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය එහි ඝර්ෂණ අලාභය හරහා එන්ජිමේ ඉන්ධන පරිභෝජනයට සෘජුවම බලපායි, එබැවින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ අඩු ඝර්ෂණ සැලසුම වඩ වඩාත් වැදගත් වේ. බුෂ් දාමය සහ රෝලර් දාමය සමඟ සසඳන විට, දත් දාමය විශාල ඝර්ෂණ දෝෂයක් ඉදිරිපත් කරයි.
එන්ජිමේ දිග කෙටිම විය යුතු විට, දාම ධාවකය පටි ධාවකයට වඩා හොඳය; බොහෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ සමහර ඩීසල් එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් කැම්ෂාෆ්ට් අදියර ගැලපුම් භාවිතා කරන අතර දාම ධාවකය සහ තෙත් පටි ධාවකය වඩාත් ලාභදායී ගෑස් බෙදා හැරීමේ යෝජනා ක්‍රම වේ. පටි ධාවකය සේවා කාලය පුරාවට ඉහළ කපාට කාල නිරවද්‍යතාවයක් ලබා ගත හැකි අතර, අනාගත පිටාර විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා වඩ වඩාත් වැදගත් වනු ඇත. ඉහළ සහ ඉහළ එන්නත් පීඩනය හේතුවෙන්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ව්යවර්ථය පටිය සහ දාමය සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. සේවා කාලය තීරණාත්මක ය.
NVH, ඝර්ෂණය සහ ගතික කාර්ය සාධනයේ හොඳම මට්ටම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, පටි වක්‍රයේ හැඩය ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කිරීම සහ ප්‍රශස්ත කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් එයට කපාට සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, එබැවින් ආතතිය දිගටම පවතිනු ඇත. පටි ධාවකය සහ දාම ධාවකය තරඟය අතර.
