දුර්ලභ පේළි පහේ සිලින්ඩර එන්ජිම
2020-01-09
සිලින්ඩර පහක එන්ජින් අලුත් දෙයක් නොවේ. පසුගිය ශතවර්ෂයේ තරම් මුල් භාගයේදී, Volvo, Mercedes, Audi සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමාගම් (ගෑසොලින් සහ ඩීසල් ඇතුළුව) සම්බන්ධ වී ඇත, නමුත් වර්තමානයේ වඩාත්ම නියෝජිතයා Audi හි 2.5T පේළිය වේ. සිලින්ඩර පහක එන්ජිම.2009 වන තෙක්, Audi හි 2.5T පේළිගත සිලින්ඩර පහේ එන්ජිම TT RS සහ RS3 මත සවි කර ඇත. සමහර විට මෙයින් පසු, පේළි පහේ සිලින්ඩර එන්ජිම ක්‍රමයෙන් "කාර්ය සාධනය" යන්නට සමාන වේ.
Audi හි 2.5T එන්ජිම සෑම කෙනෙකුම බලාපොරොත්තු සුන් කර නැති බව පෙනේ. දත්ත දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එය අශ්වබල 400 ක් සහ උපරිම ව්යවර්ථය 480N · m වේ. මේ මත පදනම්ව, RS3 100km ත්වරණ කාලය තත්පර 4.1 ක් වන අතර TT RS 100km ත්වරණ කාලය තත්පර 3.7 කි. ඔබ බල ප්‍රතිදානය සහ ශක්තිය ගැන පමණක් කතා කරන්නේ නම්, Audi 2.5T තවමත් එහිම 2.9T V6 එන්ජිම (අශ්වබල 450, twin turbocharged) තරම් හොඳ නැත, නමුත් පාලන දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙම 2.5T එන්ජින් ප්‍රතිදානය වඩා රේඛීය වේ. සහ පාලනය කිරීමට පහසුය.
Audi 2.5T එන්ජිම "Ward Top Ten Engines" සහ "International Engine Awards" ලැයිස්තුවේ නැවත නැවතත් පෙනී සිට ඇති අතර එහි තාක්ෂණික ශක්තිය සැකයෙන් තොරය. නමුත් ඔබ ඇසුවොත් එකම විස්ථාපන සහ එකම බල මට්ටම ඇති V6 එන්ජින් තිබේ නම්, සිලින්ඩර පහේ එන්ජිමට කී දෙනෙක් ඇලී සිටීවිද?
සිලින්ඩර පහේ එන්ජිම ප්‍රධාන ධාරාව බවට පත් නොවීමට හේතුව ඇත්ත වශයෙන්ම පැහැදිලිය. පළමුවැන්න නම්, සෑම කෙනෙකුම කනස්සල්ලට පත්වන සහජ ව්‍යුහාත්මක හේතූන් ය. සිලින්ඩර පහේ එන්ජිමට මෙන්ම සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමටද ක්‍රියා කළ හැකි වුවද, කම්පනය සහ ශබ්දය මැඩපැවැත්වීම සඳහා එය තවමත් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතුය, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථ සමාගම් වැඩි කාලයක් ගත කරන බවයි. , බලශක්තිය, පිරිවැය.
දෙවැන්න සිලින්ඩර පහක එන්ජින්වල අදාළත්වයයි. උදාහරණයක් ලෙස, Audi හි RS3 සහ TT RS තිරස් හතරේ රෝද ධාවන පිරිසැලසුම් වේ. අනාගතයේදී, V6 සහ Z6 ඇතුළුව සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සරල හා සරල විය හැකිය.
අවසාන වශයෙන්, සිලින්ඩර හතරේ සහ හය-සිලින්ඩර එන්ජින් වලට ආවේණික වාසි ඇත. අඩු සහ මධ්යම මාදිලි සඳහා, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් ප්රමාණවත් වේ. මධ්යයේ සිට ඉහළ මට්ටමේ මාදිලි සඳහා, හය-සිලින්ඩර එන්ජින් පළමු තේරීම වේ.
