චයිනා දුම්රිය එක්ස්ප්‍රස් (සීආර් ශීඝ්‍රගාමී) යනු ස්ථාවර දුම්රිය අංක, මාර්ග, කාලසටහන් සහ සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරී වේලාවන් අනුව චීනය සහ යුරෝපය අතර සහ තීරය සහ මාර්ගය ඔස්සේ රටවල් අතර ධාවනය වන බහාලුම් කරන ලද ජාත්‍යන්තර රේල් අන්තර්මාධ්‍ය දුම්රියකි. චීන ජනාධිපති ෂී ජින්පින්ග් 2013 සැප්තැම්බර් සහ ඔක්තෝබර් මාසවලදී සහයෝගීතා මුලපිරීම් යෝජනා කළේය. එය රටවල් හෝ කලාප 136 ක් ආවරණය කරන සාමාජිකයින් සමඟ ගොඩබිමේ ප්‍රධාන ජාත්‍යන්තර නාලිකා සහ මුහුදේ ප්‍රධාන වරායන් මත විශ්වාසය තබා ආසියාව, යුරෝපය සහ අප්‍රිකාව යන මහද්වීප හරහා දිව යයි.

නව සේද මාවත

1. උතුරු රේඛාව A: උතුරු ඇමරිකාව (එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව)-උතුරු පැසිෆික්-ජපානය, දකුණු කොරියාව-ජපාන මුහුද-ව්ලැඩිවොස්ටොක් (Zalubino වරාය, Slavyanka, ආදිය)-Hunchun-Yanji-Jilin ——Changchun (i.e. චංජිටු සංවර්ධන සහ විවෘත කිරීමේ නියමු කලාපය)——මොංගෝලියාව——රුසියාව——යුරෝපය (උතුරු යුරෝපය, මධ්‍යම යුරෝපය, නැගෙනහිර යුරෝපය, බටහිර යුරෝපය, දකුණු යුරෝපය)
2. උතුරු රේඛාව B: බීජිං-රුසියාව-ජර්මනිය-උතුරු යුරෝපය
3. මැද රේඛාව: බීජිං-ෂෙන්ෂු-ෂියන්-උරුම්කි-ඇෆ්ගනිස්ථානය-කසකස්තානය-හංගේරියාව-පැරිස්
4. දක්ෂිණ මාර්ගය: Quanzhou-Fuzhou-Guangzhou-Haikou-Beihai-Hanoi-Kuala Lumpur-Jakarta-Colombo-Kolkata-Nairobi-Athens-Venice
5. මධ්‍ය රේඛාව: Lianyungang-Zhengzhou-Xi'an-Lanzhou-Xinjiang-මධ්‍යම ආසියාව-යුරෝපය

චයිනා-යුරෝප් එක්ස්ප්‍රස් බටහිර හා මැද පෙරදිග මාර්ග තුනක් සකස් කර ඇත: බටහිර කොරිඩෝව මධ්‍යම සහ බටහිර චීනයේ සිට ඇලෂන්කූ (කොර්ගෝස්) හරහා පිටත් වේ, මධ්‍යම කොරිඩෝව උතුරු චීනයේ සිට එරෙන්හෝට් හරහා සහ නැගෙනහිර කොරිඩෝව ගිනිකොන දෙසින්. චීනය. වෙරළබඩ ප්‍රදේශ Manzhouli (Suifenhe) හරහා රට හැර යයි. චයිනා-යුරෝප් එක්ස්ප්‍රස් විවෘත කිරීම යුරෝපීය රටවල් සමඟ ව්‍යාපාරික සහ වෙළඳ සබඳතා ශක්තිමත් කර ඇති අතර ජාත්‍යන්තර සැපයුම් ඉඩම් ප්‍රවාහනයේ කොඳු නාරටිය බවට පත්ව ඇත.
2011 මාර්තු 19 වන දින පළමු චීන-යුරෝපී දුම්රිය (Chongqing-Duisburg, Yuxin-Europe International දුම්රිය) සාර්ථක ලෙස ක්‍රියාත්මක වූ දා සිට, Chengdu, Zhengzhou, Wuhan, Suzhou, Guangzhou සහ අනෙකුත් නගර ද යුරෝපයට බහාලුම් විවෘත කර ඇත. පන්ති දුම්රිය,

2020 ජනවාරි සිට අප්‍රේල් දක්වා මුළු දුම්රිය 2,920ක් විවෘත කර ඇති අතර, චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය මගින් භාණ්ඩ TEU 262,000ක් යවා ඇති අතර, එය වසරින් වසර පිළිවෙළින් 24% සහ 27% කින් වැඩි වී ඇති අතර සමස්ත බර බහාලුම් අනුපාතය 98 ක් විය. % ඒවා අතර, පිටතට යන ගමනේ දී දුම්රිය 1638 සහ TEU 148,000 පිළිවෙලින් 36% සහ 40% කින් වැඩි වූ අතර බර බහාලුම් අනුපාතය 99.9% කි; ආපසු ගමනේදී දුම්රිය 1282 සහ TEU 114,000 පිළිවෙලින් 11% සහ 14% කින් වැඩි වූ අතර බර බහාලුම් අනුපාතය 95.5% කි.