පිස්ටන් මුදු ඇඳීමට බලපාන බොහෝ සාධක ඇත, මෙම සාධක බොහෝ විට එකිනෙකට බැඳී ඇත. මීට අමතරව, එන්ජිමේ වර්ගය සහ භාවිතයේ කොන්දේසි වෙනස් වන අතර පිස්ටන් වළල්ලේ ඇඳීම ද බෙහෙවින් වෙනස් වේ. එමනිසා, පිස්ටන් වළල්ලේම ව්යුහය සහ ද්රව්යය වැඩිදියුණු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳිය නොහැක. පහත සඳහන් අංගයන් ආරම්භ කළ හැකිය:

1. හොඳ ගැලපෙන කාර්ය සාධනයක් සහිත ද්රව්ය තෝරන්න

ඇඳුම් අඩු කිරීම සම්බන්ධයෙන්, පිස්ටන් මුදු සඳහා ද්රව්යයක් ලෙස, එය මුලින්ම හොඳ ඇඳුම් ප්රතිරෝධයක් සහ තෙල් ගබඩාවක් තිබිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, පළමු ගෑස් වළල්ල අනෙක් මුදු වලට වඩා පැළඳිය යුතුය. එබැවින්, තෙල් පටලයට හානි නොවන පරිදි තබා ගැනීමට හොඳ ද්රව්ය භාවිතා කිරීම විශේෂයෙන් අවශ්ය වේ. මිනිරන් ව්‍යුහය සහිත වාත්තු යකඩ අගය කිරීමට එක් හේතුවක් වන්නේ හොඳ තෙල් ගබඩාවක් සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් තිබීමයි.
පිස්ටන් වළල්ලේ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, වාත්තු යකඩවලට මිශ්ර ලෝහ මූලද්රව්යවල විවිධ වර්ග සහ අන්තර්ගතයන් එකතු කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින්වල බහුලව භාවිතා වන ක්‍රෝමියම් මොලිබ්ඩිනම් තඹ මිශ්‍ර වාත්තු යකඩ වළල්ලට දැන් ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සහ තෙල් ගබඩා කිරීම සම්බන්ධයෙන් පැහැදිලි වාසි ඇත.
කෙටියෙන් කිවහොත්, පිස්ටන් වළල්ල සඳහා භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යය මෘදු අනුකෘතියේ සහ දෘඩ අවධියේ සාධාරණ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ව්‍යුහයක් සෑදීමට හොඳම වේ, එවිට පිස්ටන් මුද්ද ආරම්භක ධාවනයේදී ඇඳීමට පහසු වන අතර ධාවනයෙන් පසු ඇඳීමට අපහසු වේ. තුළ.
මීට අමතරව, පිස්ටන් වළල්ල සමඟ ගැලපෙන සිලින්ඩරයේ ද්රව්ය ද පිස්ටන් මුදුව ඇඳීමට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. සාමාන්යයෙන් කතා කරන විට, ඇඹරුම් ද්රව්යයේ දෘඪතාවේ වෙනස ශුන්ය වන විට කුඩාම ඇඳුම වේ. දෘඪතාවයේ වෙනස වැඩි වන විට, ඇඳීම ද වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, ද්‍රව්‍ය තෝරාගැනීමේදී, කොටස් දෙකෙහි දීර්ඝතම ආයු කාලය ඇති බව මත පදනම්ව, පිස්ටන් වළල්ල සිලින්ඩරයට වඩා කලින් පැළඳීමේ සීමාවට ළඟා වීම වඩාත් සුදුසුය. මෙයට හේතුව පිස්ටන් මුදුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සිලින්ඩර ලයිනර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා ලාභදායී හා පහසු වීමයි.
උල්ෙල්ඛ ඇඳුම් සඳහා, දෘඪතාව සලකා බැලීමට අමතරව, පිස්ටන් මුදු ද්රව්යයේ ප්රත්යාස්ථ බලපෑම ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ශක්තිමත් දෘඪතාව සහිත ද්රව්ය ඇඳීමට අපහසු වන අතර ඉහළ ඇඳුම් ප්රතිරෝධයක් ඇත.

2. ව්යුහාත්මක හැඩය වැඩිදියුණු කිරීම

දශක ගණනාවක් තිස්සේ, දේශීය හා විදේශීය පිස්ටන් වළල්ලේ ව්‍යුහයට බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කර ඇති අතර, පළමු ගෑස් වළල්ල බැරල් මතුපිට වළල්ලකට වෙනස් කිරීමේ බලපෑම වඩාත් වැදගත් වේ. බැරල් මුහුණේ වළල්ලට වාසි මාලාවක් ඇති නිසා, පැළඳීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බැරල් මුහුණේ මුද්ද ඉහළට හෝ පහළට ගමන් කළත්, ලිහිසි තෙල් හොඳ ලිහිසි කිරීම සහතික කිරීම සඳහා තෙල් කුඤ්ඤයේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් මුද්ද එසවිය හැකිය. මීට අමතරව, බැරල් මතුපිට වළල්ල ද දාර පැටවීම වළක්වා ගත හැකිය. වර්තමානයේදී, වැඩි දියුණු කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්වල පළමු මුද්ද ලෙස බැරල් මුහුණු වළලු බහුලව භාවිතා වන අතර අනෙකුත් ඩීසල් එන්ජින්වල බැරල් මුහුණු වළලු බහුලව භාවිතා වේ.
තෙල් මුද්ද සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දැන් දේශීය හා විදේශයන්හි බහුලව භාවිතා වන අභ්‍යන්තර වරහන් දඟර වසන්ත වාත්තු යකඩ තෙල් මුද්ද විශාල වාසි ඇත. මෙම තෙල් මුද්ද ඉතා නම්‍යශීලී වන අතර විකෘති වූ සිලින්ඩර් ලයිනර් සඳහා විශිෂ්ට ලෙස අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව ඇත, එවිට එය හොඳින් පවත්වා ගත හැකි වන පරිදි ලිහිසි තෙල් ඇඳීම අඩු කරයි.
පිස්ටන් වළල්ලේ ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා, හොඳ මුද්රාවක් සහ ලිහිසි තෙල් පටලයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා පිස්ටන් මුදු කණ්ඩායමේ හරස්කඩ ව්යුහය සාධාරණ ලෙස ගැලපිය යුතුය.
මීට අමතරව, පිස්ටන් වළල්ලේ ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර් ලයිනර් සහ පිස්ටන් ව්යුහය සාධාරණ ලෙස නිර්මාණය කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, Steyr WD615 එන්ජිමේ සිලින්ඩර ලයිනර් වේදිකාවේ දැල් ව්‍යුහයක් භාවිතා කරයි. ධාවන ක්රියාවලියේදී, සිලින්ඩර් ලයිනර් සහ පිස්ටන් වළල්ල අතර සම්බන්ධතා ප්රදේශය අඩු වේ. , එය දියර ලිහිසි කිරීම පවත්වා ගත හැකි අතර, ඇඳුම් ප්රමාණය ඉතා කුඩා වේ. තවද, දැල තෙල් ගබඩා ටැංකියක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ලිහිසි තෙල් රඳවා තබා ගැනීමට සිලින්ඩර ලයිනර් හැකියාව වැඩි දියුණු කරයි. එබැවින් පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩර ලයිනර් ඇඳීම අඩු කිරීම ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. දැන් එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් මෙවැනි සිලින්ඩර ලයිනර් ව්‍යුහයේ හැඩයක් ගනී. පිස්ටන් වළල්ලේ ඉහළ සහ පහළ අන්තයේ මුහුණත පැළඳීම අඩු කිරීම සඳහා, පිස්ටන් වළල්ලේ අවසාන මුහුණු සහ මුදු වල අධික බලපෑම් බර වළක්වා ගැනීම සඳහා නිසි නිෂ්කාශනයක් පවත්වා ගත යුතුය. මීට අමතරව, පිස්ටන්හි ඉහළ වළල්ලේ වලක් තුළ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ඔස්ටෙනිටික් වාත්තු යකඩ ලයිනර් ඇතුළත් කිරීමෙන් ඉහළ සහ පහළ කෙළවරේ මුහුණු වල ඇඳීම අඩු කළ හැකි නමුත් විශේෂ අවස්ථා හැර මෙම ක්‍රමය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. එහි යාත්‍රාව ප්‍රගුණ කිරීම වඩා දුෂ්කර බැවින් පිරිවැය ද වැඩි ය.

3. මතුපිට ප්රතිකාර

පිස්ටන් වළල්ලේ ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි ක්‍රමය වන්නේ මතුපිට ප්‍රතිකාර සිදු කිරීමයි. වර්තමානයේ භාවිතා කරන මතුපිට ප්රතිකාර ක්රම බොහොමයක් තිබේ. ඔවුන්ගේ කාර්යයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා පහත කාණ්ඩ තුනකට සාරාංශ කළ හැකිය:
උල්ෙල්ඛ ඇඳුම් අඩු කිරීම සඳහා මතුපිට දෘඪතාව වැඩි දියුණු කරන්න. එනම්, මෘදු වාත්තු යකඩ උල්ෙල්ඛ මතුපිටට කාවැද්දීම පහසු නොවන පරිදි වළල්ලේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය මත ඉතා දෘඩ ලෝහ තට්ටුවක් සාදනු ලබන අතර, වළල්ලේ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි දියුණු වේ. ලිහිල් සිදුරු ක්‍රෝමියම් ආලේපනය දැන් බහුලව භාවිතා වේ. ක්‍රෝම් ප්ලේටඩ් ස්ථරයේ ඉහළ දෘඪතාව (HV800～1000) පමණක් නොව, ඝර්ෂණ සංගුණකය ඉතා කුඩා වන අතර ලිහිල් සිදුරු ක්‍රෝම් ස්ථරයේ හොඳ තෙල් ගබඩා ව්‍යුහයක් ඇති බැවින් පිස්ටන් වළල්ලේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය. . මීට අමතරව, ක්රෝමියම් ආලේපනය බොහෝ අවස්ථාවලදී අඩු පිරිවැයක්, හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇත. එබැවින් නවීන මෝටර් රථ එන්ජින්වල පළමු වළල්ල ක්‍රෝම් ආලේපිත මුදු භාවිතා කරන අතර තෙල් වළලු වලින් 100% ක් පාහේ ක්‍රෝම් ආලේපිත මුදු භාවිතා කරයි. පිස්ටන් වළල්ල ක්‍රෝම් ප්ලේට් කළ පසු එහි ඇඳුම කුඩා බව පමණක් නොව ක්‍රෝම් ප්ලේට් නොකළ අනෙකුත් පිස්ටන් මුදු සහ සිලින්ඩර් ලයිනර්වල ඇඳීමද කුඩා බව පුහුණුවීම්වලින් ඔප්පු වී ඇත.
අධිවේගී හෝ වැඩි දියුණු කරන ලද එන්ජින් සඳහා, පිස්ටන් මුදුව පිටත පෘෂ්ඨයේ ක්‍රෝමියම් ආලේප කිරීම පමණක් නොව, අවසාන මතුපිට ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා ඉහළ සහ පහළ කෙළවරේ මතුපිට ද තිබිය යුතුය. සම්පූර්ණ පිස්ටන් මුදු කාණ්ඩයේ ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා සියලුම මුදු කාණ්ඩවල සියලුම ක්‍රෝම් ආලේපිත පිටත පෘෂ්ඨයන් සඳහා හොඳම වේ.
පිස්ටන් වළල්ලේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ තෙල් ගබඩා කිරීමේ ධාරිතාව සහ ප්‍රති-ද්‍රවාංක හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ උණු කිරීම සහ ඇඳීම වැළැක්වීම. පිස්ටන් වළල්ලේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ලිහිසි තෙල් පටලය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී විනාශ වී ඇති අතර සමහර විට වියළි ඝර්ෂණය සෑදී ඇත. පිස්ටන් වළල්ලේ මතුපිටට ගබඩා තෙල් සහ ප්‍රති-විලයන සහිත මතුපිට ආලේපන තට්ටුවක් යොදන්නේ නම්, එය විලයන ඇඳීම අඩු කර වළල්ලේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ හැකිය. සිලින්ඩර ධාරිතාව අදින්න. පිස්ටන් වළල්ල මත Molybdenum ඉසීම විලයන ඇඳීමට අතිශයින් ඉහළ ප්රතිරෝධයක් ඇත. එක් අතකින්, ඉසින ලද molybdenum ස්ථරය porous තෙල් ගබඩා ව්යුහය ආලේපනයක් නිසා; අනෙක් අතට, molybdenum හි ද්රවාංකය සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ (2630 ° C) වන අතර, වියළි ඝර්ෂණය යටතේ එය තවමත් ඵලදායී ලෙස ක්රියා කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, molybdenum-ඉසින ලද මුදුව ක්‍රෝම් ආලේපිත වළල්ලට වඩා වෑල්ඩින්ට වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, molybdenum ඉසින වළල්ලේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය ක්‍රෝම් ආලේපිත වළල්ලට වඩා නරක ය. මීට අමතරව, molybdenum ඉසින වළල්ලේ පිරිවැය වැඩි වන අතර ව්යුහාත්මක ශක්තිය ස්ථාවර කිරීමට අපහසු වේ. එබැවින්, molybdenum ඉසීම අවශ්ය නොවේ නම්, chrome plating භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
ආරම්භක ධාවනයේ මතුපිට පතිකාරකය වැඩි දියුණු කරන්න. මේ ආකාරයේ මතුපිට ප්‍රතිකාරයක් වන්නේ පිස්ටන් වළල්ලේ මතුපිට සුදුසු මෘදු හා ප්‍රත්‍යාස්ථ ද්‍රව්‍ය තට්ටුවකින් ආවරණය කිරීමයි, එවිට මුදුව සහ සිලින්ඩර ලයිනරයේ නෙරා ඇති කොටස සම්බන්ධ වී ඇඳීම වේගවත් කරයි, එමඟින් ධාවන කාලය කෙටි වේ. සහ මුද්ද ස්ථාවර වැඩ කරන තත්වයකට ඇතුල් කිරීම. . ෆොස්ෆේට් ප්රතිකාරය වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වේ. මෘදු වයනය සහ ඇඳීමට පහසු පොස්පේට් පටලයක් පිස්ටන් වළල්ලේ මතුපිට පිහිටුවා ඇත. පොස්පේට් ප්‍රතිකාරය සඳහා සරල උපකරණ, පහසු ක්‍රියාකාරිත්වය, අඩු පිරිවැය සහ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව අවශ්‍ය වන බැවින් එය කුඩා එන්ජින්වල පිස්ටන් මුදු ක්‍රියාවලියේදී බහුලව භාවිතා වේ. මීට අමතරව, ටින් ප්ලේට් කිරීම සහ ඔක්සිකරණ ප්‍රතිකාරය ද මූලික ධාවනය වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
පිස්ටන් මුදු මතුපිට ප්‍රතිකාර කිරීමේදී ක්‍රෝමියම් ආලේපනය සහ මොලිබ්ඩිනම් ඉසීම බහුලව භාවිතා වන ක්‍රම වේ. මීට අමතරව, එන්ජින් වර්ගය, ව්‍යුහය, භාවිතය සහ සේවා කොන්දේසි මත පදනම්ව, මෘදු නයිට්‍රයිඩින් ප්‍රතිකාරය, වල්කනීකරණ ප්‍රතිකාරය සහ ෆෙරෝෆෙරික් ඔක්සයිඩ් පිරවීම වැනි වෙනත් මතුපිට ප්‍රතිකාර ක්‍රම ද භාවිතා වේ.