පිස්ටන් වළලු ගෑස් වළලු සහ තෙල් වළලු ලෙස බෙදා ඇත. 195 ඩීසල් එන්ජිම තීන්ත ගෑස් වළල්ලක් සහ එක් තෙල් වළල්ලක් භාවිතා කරන අතර Z1100 ඩීසල් එන්ජිම ගෑස් වළලු දෙකක් සහ එක් තෙල් වළල්ලක් භාවිතා කරයි. ඒවා පිස්ටන් මුදු වලක් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සිලින්ඩර බිත්තියට ඇලවීම සඳහා ප්රත්යාස්ථ බලය මත රඳා පවතින අතර, පිස්ටන් සමඟ ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරයි. වායු වළල්ලේ කාර්යයන් දෙකක් ඇත, එකක් සිලින්ඩරය මුද්‍රා තැබීමයි, එවිට සිලින්ඩරයේ ඇති වායුව හැකිතාක් දුරට දොඹකරයට කාන්දු නොවේ; අනෙක පිස්ටන් හිසෙහි තාපය සිලින්ඩර බිත්තියට මාරු කිරීමයි.

පිස්ටන් වළල්ල කාන්දු වූ පසු, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරයෙන් අධික උෂ්ණත්ව වායු විශාල ප්රමාණයක් ගැලවී යනු ඇත. පිස්ටනයට ඉහළින් ලැබෙන තාපය පිස්ටන් වළල්ල හරහා සිලින්ඩර බිත්තියට සම්ප්‍රේෂණය කළ නොහැක, නමුත් පිස්ටනයේ පිටත පෘෂ්ඨය සහ පිස්ටන් වළල්ල වායුව මගින් දැඩි ලෙස රත් කරනු ලැබේ. , අවසානයේ පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදුව දැවී යාමට හේතු වේ. තෙල් වළල්ල ප්‍රධාන වශයෙන් ක්‍රියා කරන්නේ තෙල් දහන කුටියට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා තෙල් සීරීමක් ලෙස ය. පිස්ටන් වළල්ලේ වැඩ කරන පරිසරය රළු වන අතර එය ඩීසල් එන්ජිමේ අවදානමට ලක්විය හැකි කොටසකි.

පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පහත සඳහන් කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න:

(1) සුදුසුකම් ලත් පිස්ටන් වළල්ලක් තෝරා, පිස්ටන් මුදුව පිස්ටනයට සවි කිරීමේදී පිස්ටන් වළල්ල නිසි ලෙස විවෘත කිරීම සඳහා විශේෂ පිස්ටන් මුදු ප්ලයර්ස් භාවිතා කරන්න, සහ අධික බලය වළක්වා ගන්න.

(2) පිස්ටන් වළල්ල එකලස් කිරීමේදී, දිශාවට අවධානය යොමු කරන්න. ක්‍රෝම් ආලේපිත මුද්ද පළමු මුදු වලක් තුළ ස්ථාපනය කළ යුතු අතර අභ්‍යන්තර කටවුට් ඉහළට විය යුතුය; පිටත කටවුට් සහිත පිස්ටන් මුදුව සවි කර ඇති විට, පිටත කටවුට් පහළට විය යුතුය; සාමාන්‍යයෙන්, පිටත දාරයේ කුටීර ඇත, නමුත් යටි තොල්වල පහළ කෙළවරේ පිටත දාරයේ කුටි නොමැත. ස්ථාපන දිශාවට අවධානය යොමු කරන්න, එය වැරදි ලෙස ස්ථාපනය නොකරන්න.

(3) පිස්ටන් සම්බන්ධක දණ්ඩ එකලස් කිරීම සිලින්ඩරයේ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එක් එක් වළල්ලේ අවසාන හිඩැස්වල පිහිටීම් පිස්ටන් පරිධියේ දිශාවට ඒකාකාරව බෙදා හැරිය යුතු අතර එමඟින් වරායන් අතිච්ඡාදනය වීමෙන් සිදුවන වාතය කාන්දු වීම සහ තෙල් කාන්දු වීම වළක්වා ගත යුතුය. .