සම්පීඩන බලය යනු එන්ජිම වැඩ කරන විට සිලින්ඩරය මගින් ජනනය වන පීඩනයයි. ප්රමාණවත් සිලින්ඩර පීඩනය සඳහා බොහෝ හේතු තිබිය හැක. වඩාත් සුලභ වන්නේ පහත අංශ තුනයි:
1. විශාල ආහාර ගැනීමේ ප්රතිරෝධයවාතය අවශෝෂණය කිරීමේ ප්රතිරෝධය වැඩි වීම වාතය අවශෝෂණය අඩු කරයි. නිදසුනක් ලෙස, වායු පෙරහන අවහිර වී ඇති අතර, කපාට විවෘත කිරීම අඩු වේ, සහ කපාට වායු අදියර සමාන නොවේ, එය වාතය ලබා ගැනීමේ ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීමට හේතු විය හැක.
2. සම්පීඩන අනුපාතය කුඩා වේසිලින්ඩරයේ සම්පීඩන අනුපාතය කුඩා වේ, එනම් දහන කුටියේ පරිමාව වැඩි වේ. දහන කුටියේ පරිමාව වැඩි වීමෙන් පසුව, සිලින්ඩරයේ පීඩනය පහත වැටෙනු ඇත; දහන කුටියේ පරිමාව වැඩිවීමට හේතුව ඝන සිලින්ඩර් ගෑස්කට් වැනි නුසුදුසු හෝ අකාලයේ අලුත්වැඩියා කිරීමයි. අසාධාරණ කපාට රීමර් නිසා සිලින්ඩර හිස මතුපිට නැවත සකස් කර ඇත. දොඹකරය ඇඹරීමේදී, ගයිරේෂන් අරය අඩු විය. සම්බන්ධක සැරයටිය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශාල හා කුඩා හිස් අතර මධ්යම දුර ප්රමාණය අඩු විය.
3. සම්පීඩන පද්ධතිය කාන්දු වීමඅඳින හානිය, ලිහිල් බව සහ නොගැලපීම හේතුවෙන්, සම්පීඩන පද්ධතිය සමන්විත වන කොටස් අතර අනවශ්‍ය පරතරයක් දිස්වන අතර එය මුද්රා තැබීමේ බලපෑමක් නොමැති අතර සම්පීඩන ක්‍රියාවලියේදී සිලින්ඩරයේ වාතය කාන්දු වීමට හේතු වේ.
(1) සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වාතය කාන්දු වීමසිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකේ දාරය වාතය කාන්දු වන අතර, සම්පීඩනය සහ වැඩ පහරවල් අතරතුර වායුව ගැලවී යයි. සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් කාන්දු වීම සඳහා හේතු වනුයේ: සිලින්ඩර හිස සවිකරන බෝල්ට් වල ප්රමාණවත් පූර්ව තද කිරීමේ බලයක් නොමැතිකම හෝ අවශ්ය තද කිරීමේ අනුපිළිවෙලෙහි ඒකාකාරව තද කිරීමට අසමත් වීම; සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සන්ධි තලයේ warpage; සිලින්ඩර ලයිනරයේ ප්රමාණවත් නෙරා යාමේ උස, හෝ ඊට සමාන යාබද සිලින්ඩර දෙක අතර නෙරා ඇති උස වෙනස ඉතා විශාලය, ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය ඉතා වැඩි වන අතර සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් පුළුස්සා දමනු ලැබේ; සම්පීඩන අනුපාතය ඉතා ඉහළ ය, එය පිපිරුම් පීඩනය අධික වීමට හේතු වේ.
(2) පිස්ටන් වළල්ල කාන්දු වීමඔබට පිරිසිදු එන්ජින් ඔයිල් ටිකක් සිලින්ඩරයට එන්නත් කළ හැකිය. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු සිලින්ඩරයේ පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ පිස්ටන් වළල්ල තදින් මුද්රා කර නොමැති බවයි. එසේ නොමැති නම්, සිලින්ඩරයේ පීඩනය පිස්ටන් වළල්ල සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බවයි. මීට අමතරව, ඩීසල් එන්ජිම වැඩ කරන විට තෙල් පිරවුම් වරායෙන් පිටවීම ද ඔබට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. පිටවන වායු ප්රමාණය විනිශ්චය කරන්න. පිස්ටන් මුද්ද වාතය කාන්දු වීමට හේතු: පිස්ටන්, පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩරයේ බරපතල ඇඳීම්, අධික ගැලපුම් නිෂ්කාශනය, ප්රමාණවත් පිස්ටන් මුදු ප්‍රත්‍යාස්ථතාව, කාබන් තැන්පතු මගින් කැඩී හෝ වළල්ලේ සිරවී තිබීම සහ චලනය කළ නොහැක, අවසාන නිෂ්කාශනය සහ පැත්ත පිස්ටන් වළල්ලේ නිෂ්කාශනය ඉතා විශාලය.
(3) කපාට කාන්දු වීමකපාටය සහ කපාට ආසනය සහ කපාට ආසනය සහ සිලින්ඩර හිස අතර වාතය කාන්දු වීම ඇතුළුව.
කපාට කාන්දු වීමට හේතු වන්නේ: අධික කාබන් තැන්පතු හෝ කපාට කඳේ නැමීම, කපාට චලනය අනම්‍ය කරයි, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අකාලයේ හෝ ලිහිල්ව වැසී යයි, සහ කාබන් තැන්පතු කපාටය සහ කපාට අතර ස්පර්ශක වළල්ලේ ආනත මතුපිටට වැටේ. කපාට ආසනය, කපාට ලක්ස් වැසීමට හේතු වේ; කපාටයේ සහ කපාට ආසනයේ ස්පර්ශක මුදු පටිය දිරාපත් වී ඇත, ඉවත් වී ඇත, නැතහොත් ස්පර්ශක වළල්ල ඉතා පුළුල් බැවින් කපාටය තදින් වැසීමට නොහැකි වේ, කපාට පරතරය අතුරුදහන් වේ, කපාට වසන්තය ඉතා කුඩා හෝ කැඩී ඇත, එවිට කපාටය තදින් වසා නොමැති අතර, කපාට ආසන වළල්ල කපාට ආසන වළල්ල ලිහිල් කළ විට හෝ මුද්රා නොකළ විට එය වාතය කාන්දු වීමට හේතු වේ.
වාතය කාන්දු වීම විනිශ්චය කිරීමේ ක්‍රමය: ඩීසල් එන්ජිම නිශ්චිත කාලයක් සඳහා ක්‍රියාත්මක කරන්න, ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය අංශක 50 ට වඩා වැඩි වූ විට, දොඹකරය නවත්වන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, කපාට කාන්දු වුවහොත්, එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන බලය දැනේ. වාතය ඇතුල් කරන නළය අසල දිගු හිස්සිං ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත. බරපතල වායු කාන්දුවක් තිබේ නම්, ඩීසල් එන්ජිම වැඩ කරන විට "චිචි" ශබ්දය පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත.
