එන්ජින් දොඹකරයේ රෝලිං බෙයාරිං අසමත් වූ පසු, එය එන්ජිමේ තාක්ෂණික තත්ත්වයට සෘජුවම බලපානු ඇත. එබැවින්, රෝලිං ෙබයාරිං අසමත් වීම පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය. රෝලිං බෙයාරිං වල පොදු අසාර්ථකත්වයන් පහත පරිදි විශ්ලේෂණය කෙරේ: 1. රඳවනයේ අභ්‍යන්තර සහ පිටත වළලු වල චලනය සහ සංසර්ග කොටස් ඇඳීම අතර පරතරයක් ඇත.

①. ෙබයාරිං පිටත වළල්ල වටා ගමන් කරයි. විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, රෝලිං ෙබයාරිං පිටත වළල්ල ආසන කුහරය සමඟ සංක්‍රාන්ති ගැළපීමක් අනුගමනය කරයි. ඉදිරිපස රඳවනයේ පිටත වළල්ලේ උපරිම බාධාව 0.035mm වන අතර උපරිම නිෂ්කාශනය 0.013mm වේ. පසුපස රඳවනයේ පිටත වළල්ලේ උපරිම බාධාව 0.016mm වන අතර උපරිම නිෂ්කාශනය 0.06mm වේ. එකලස් කිරීමේදී, ආසන කුහරය මැනිය යුතු අතර, එහි මැදිහත්වීම හෝ නිෂ්කාශනය ඉහත පරාසය නොඉක්මවිය යුතුය, එසේ නොමැති නම් ආසන කුහරය අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.

②. ෙබයාරිං අභ්යන්තර වළල්ල වටා ගමන් කරයි. රෝලිං බෙයාරිං හි අභ්‍යන්තර වළල්ල ජර්නලයට බාධා කිරීම් ගැලපීමක් අනුගමනය කරයි. ඉදිරිපස රඳවනයේ අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භයේ උපරිම බාධාව 0.055mm වන අතර අවම බාධාව 0.012mm වේ. පසුපස රඳවනයේ අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භයේ උපරිම බාධාව 0.046mm වන අතර අවම බාධාව 0.003mm වේ. ඉහත සම්බන්ධීකරණ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, බෙයාරිං එකලස් කර කිහිප වතාවක්ම එකලස් කර ඇත්නම්, බෙයාරිං සහ ජර්නලයේ අභ්යන්තර වළල්ල අතර පරතරයක් තිබිය හැක, එය යෙදීමට පෙර ජර්නලය අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.

ෙබයාරිං සහ පතුවළ අතර ගැළපීම ලිහිල් වූ විට, සමහර නඩත්තු සේවකයින් තදින් ගැළපෙන මතුපිටක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමේදී පතුවළ මතුපිට සිනිඳු කිරීම සඳහා ලිහිල් පතුවළේ මතුපිට එම්බෝස් කිරීම හෝ සිදුරු කිරීම භාවිතා කරයි. මෙය පතුවළ මතුපිට ජ්යාමිතික හැඩය විනාශ කරනවා පමණක් නොව, ස්ථාපනය සහ ඇලවීමේදී දරණ නිවැරදි මධ්‍ය ස්ථානය ලබා නොගන්නවා පමණක් නොව, fluffed කොටස අවසානයේ සමතලා වී ලිහිල් සුදුසුකමක් බවට පත්වේ. නිවැරදි නඩත්තු ක්‍රමය නම් ප්‍රථමයෙන් ජර්නලය ඇඹරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම, පසුව ජර්නලය බුරුසුව හෝ ඉසීමයි.

2. රෝලිං දරණ කූඩුව අඳිනු ලැබේ, විකෘති වී හෝ කැඩී ඇත

①. රෝලිං ෙබයාරිං අභ්යන්තර සහ පිටත මුදු එකලස් කරන විට, විශාල බාධා කිරීම් නිසා, ෙබයාරිං ෙබෝල ආසන වළල්ලේ සිරවී ඇති අතර, ෙබයාරිං කූඩුව කියාත්මක වන විට පහසුවෙන් මිරිකී ඇත. එබැවින් සම්මත මැදිහත්වීම් සහතික කිරීම සඳහා එකලස් කිරීමේදී මිනුම් සිදු කළ යුතුය.

②. දොඹකරයේ රඳවනයේ ලිහිසි කිරීම ස්ප්ලෑෂ් වර්ගයකි. ෙබයාරිං හි ලිහිසි තෙල් නොමැති විට හෝ නොමැති විට, විශේෂයෙන් දරණ මත ක්‍රියා කරන බර විශාල වන විට, දරණ උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. සාමාන්යයෙන්, ෙබයාරිං අභ්යන්තර වළල්ලේ උෂ්ණත්වය බාහිර වළල්ලට වඩා 10 ° C පමණ වැඩි වේ. අභ්යන්තර සහ පිටත වළලු වල තාප ප්රසාරණය වෙනස් නිසා, පන්දුව සහ ධාවන පථය අතර පරතරය අතුරුදහන් වන අතර, රඳවනය ක්රියාත්මක වන විට කූඩුව මිරිකීමට ඉඩ ඇත. එබැවින්, බෙයාරිං ස්ථාපනය කරන විට, ලිහිසි තෙල් ඉසීමෙන් හා වියළි ඝර්ෂණයක් ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා ධාවන පථයට පිරිසිදු ලිහිසි තෙල් යෙදිය යුතුය.

3. රෝලිං දරණ ධාවන පථය සහ රෝලිං මූලද්‍රව්‍ය මතුපිට පීල් කිරීම

①. බලපෑම් පැටවීම සහ විකල්ප ආතතිය නිසා ඇතිවන පීල් කිරීම. රඳවනයේ පෙරළෙන මූලද්‍රව්‍ය සහ අභ්‍යන්තර සහ පිටත වළලු ධාවන පථ සියල්ලම චක්‍රීය ස්පන්දන බරට යටත් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස චක්‍රීයව වෙනස් වන සම්බන්ධතා ආතතීන් ඇති වේ. ආතති චක්‍ර සංඛ්‍යාව නිශ්චිත අගයකට ළඟා වන විට, පෙරළෙන මූලද්‍රව්‍යවල හෝ අභ්‍යන්තර සහ පිටත වළලු ධාවන පථවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මත තෙහෙට්ටුව ස්පේල් කිරීම සිදු වේ. දරණ බර ඉතා විශාල නම්, මෙම තෙහෙට්ටුව වැඩි වේ. මීට අමතරව, ෙබයාරිං වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත්නම් සහ පතුවළ නැවී ඇත්නම්, ධාවන පථය ගැලවී යා හැක. එන්ජිමේ පියාසර රෝදය සහ ස්පන්දනය ප්‍රති-බර වලින් සමන්විත වන අතර, නිපදවන අවස්ථිති භ්‍රමණ මොහොත එන්ජිමේ භ්‍රමණය වන කොටස මඟින් නිපදවන අවස්ථිති භ්‍රමණ මොහොත සමඟ සමතුලිත වේ. උත්පාදනය වූ අවස්ථිති අවස්ථාව සමතුලිත නොවන්නේ නම්, ගින්නෙන් පසු එන්ජිම විශාල වශයෙන් කම්පනය වනු ඇත, එමඟින් ප්‍රත්‍යාවර්ත ආතති සහ ආතති චක්‍ර ගණන වැඩි වන අතර ධාවන පථය සහ පෙරළෙන මූලද්‍රව්‍ය මතුපිට අකාලයේ ගැලවී යයි.

ධාවන පථයේ සහ රෝලිං මූලද්‍රව්‍යවල මතුපිටට වැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, භාවිතයේදී අමතර බරක් සහ අනවශ්‍ය කම්පනයක් වළක්වා ගත යුතුය, ට්‍රැක්ටරය ගැටීම වැළැක්වීම සඳහා ක්‍රියා කිරීමේදී තෙරපුම සහ වේගය සාධාරණ ලෙස භාවිතා කළ යුතු අතර ස්ථාවර බොඩි බෝල්ට් විය යුතුය. ලිහිල් වීම වැළැක්වීම සඳහා නිතර නිතර පරීක්ෂා කර ඇත.

②. බාහිර දෘඩ අංශු කවචයේ ගැළපෙන මතුපිටට හෝ පතුවළ සහ වළල්ලේ ගැළපෙන මතුපිටට වැටීම නිසා ධාවන පථයේ හැඩය විකෘති වේ. රෝලිං මූලද්‍රව්‍යය මෙහි විශාලතම පීඩනය ඇති කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වළල්ලේ ධාවන පථයේ වේගවත් ඇඳුම් සහ ලෝහ පීල් වේ. රෝලිං බෙයාරිං යනු ඉතා නිවැරදි කොටසකි, එය විදේශීය ද්රව්ය වලට ඉතා සංවේදී වේ. නඩත්තු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, පිරිසිදු, නොගැලපෙන වයිපර් රෙද්දක් භාවිතා කරන්න. වයිපර් රෙද්ද පැරණි කපු නූල් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළ යුතුය, මන්ද පැරණි කපු නූල් වල නූල් පහසුවෙන් ලිහිසි තෙල්වලට මිශ්‍ර කර බෙයාරිං තුළට ඇතුළු වන අතර එය ඉතා හානිකර වේ. එකලස් කිරීමට පෙර, සංසර්ග මතුපිටට අපිරිසිදු වීම වැළැක්වීම සඳහා ජර්නලය, ආසන කුහරය සහ බෙයාරිං අභ්‍යන්තර සහ පිටත මුදු මතුපිට හොඳින් පිරිසිදු කරන්න.

③. ස්ථාපනය කිරීමේදී ධාවන පථයට හානි වීමෙන් සිදුවන හානිය. ස්ථාපනය අතරතුර, යොදන පීඩනය බාහිර වළල්ල සහ වානේ බෝලය හරහා සම්ප්‍රේෂණය වේ නම්, එය අනිවාර්යයෙන්ම වළල්ලේ ධාවන පථය වානේ බෝලයට සම්බන්ධ වන කොටසේ වලවල් ඇති කරයි. බෙයාරින් එක ගැලවිලා ටික වෙලාවකින් සීරිලා ගියා. එබැවින්, විසුරුවා හැරීමේදී විශේෂ මෙවලම් භාවිතා කළ යුතු අතර, බලය දරණ කොටස් නිවැරදි හා ඒකාකාර විය යුතුය.

4. රඳවනයේ රේඩියල් සහ අක්ෂීය නිෂ්කාශනය වැඩි වේ

ආරම්භයේදී වියළි ඝර්ෂණය සහ අධික ඝර්ෂණය සහ ඇඳීම හැරුණු විට ෙබයාරිංවල රේඩියල් සහ අක්ෂීය නිෂ්කාශන වැඩි වේ. එය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ කොටස්වල මතුපිට ඇති ලෝහ අංශු සහ රෝලිං මූලද්‍රව්‍යවල සහ ධාවන පථවල ලිහිසි තෙල්වල ඇති වැලි, දූවිලි සහ අපිරිසිදුකම අතර ඝර්ෂණය මගිනි.

උල්ෙල්ඛ ඇඳීම හේතුවෙන් රඳවනය වළල්ල සහ රෝලිං මූලද්‍රව්‍ය අතර නිෂ්කාශනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇත, ධාවන පථයේ මැට් මතුපිටක් සෑදී ඇති අතර අසමාන සීරීම් සලකුණු දක්නට ලැබේ. වැළැක්වීමේ ක්‍රමය වන්නේ නියමිත වේලාවට ලිහිසි තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වන අතර, අපිරිසිදු වීම වැළැක්වීම සඳහා ලිහිසි තෙල් සිදුර වාතය රහිත විය යුතුය.