මෝටර් රථ එන්ජින්වල බහුලව භාවිතා වන සිලින්ඩර 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 සහ 16 ඇත. සාමාන්‍ය පවුලේ මෝටර් රථ සඳහා, සිලින්ඩර 3, 4 සහ 6 තවමත් බහුතරය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් දුරකට, එන්ජිමේ සිලින්ඩර වැඩි වන තරමට මෝටර් රථයේ මට්ටම ඉහළ යයි. සිලින්ඩර ගණන එන්ජිමේ විස්ථාපනයට අනුරූප වන බැවින් එය ඉන්ධන පරිභෝජනයට සහ බලයට සෘජුවම සමානුපාතික වේ.

බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ සහ විමෝචනය අඩු කිරීමේ වත්මන් ප්‍රවණතාවය යටතේ, V12, V10 සහ V8 එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ මාදිලි සිලින්ඩර ගණන අඩු කිරීම සඳහා turbocharging පද්ධති හඳුන්වා දෙයි. බලය නොවෙනස්ව හෝ ඊටත් වඩා හොඳ නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අඩු වේ. විශාල ලෙස අඩු කර ඇත.

වෙනත් සාධක කුමක් වුවත්, එන්ජිමක වැඩි සිලින්ඩර ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, ක්‍රියාත්මක වන විට එය ජනනය කරන කම්පනය කුඩා වේ. මක්නිසාද යත්, වැඩි සිලින්ඩර් ඒකක කාලයකට වැඩ කිරීමට සම්බන්ධ වන නිසා, වැඩ විරාම කෝණයෙහි අඩුවීමක් ඇති වේ. කුඩා වන අතර එමඟින් එන්ජිම වඩාත් සුසංයෝගී හා ස්වාභාවික ලෙස ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, වර්තමාන එන්ජින්, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් වැඩිදියුණු කිරීම සහ සමතුලිත පතුවළ වැනි තාක්ෂණයන් යෙදීම හරහා, 3-සිලින්ඩර එන්ජිමක් පවා කම්පනය මැඩපැවැත්වීම සඳහා ඉතා හොඳ කාර්යයක් කර ඇත.

සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කපාට දෙකක්, කපාට තුනක්, කපාට හතරක්, කපාට පහක් සහ කපාට හයක් ඇතුළුව එන්ජිමේ සිලින්ඩරයකට ඇති කපාට ගණනයි. වෑල්ව් ගණන වැඩි වන තරමට ඉන්ටේක් සහ පිටාර කාර්යක්ෂමතාවය වැඩි වේ. තනියම දුවනවා වගේ, වෙහෙසට පත්වෙලා හුස්ම හිරවෙනකොට හුස්ම ගන්න කට අරින්න ඕනේ, නමුත් වෑල්ව් යාන්ත්‍රණය වඩාත් සංකීර්ණ නිසා එන්ජිමේ ආයු කාලයට බලපානවා. , Exhaust efficiency සහ structural complexity, etc., four-valve තාක්ෂණය දැනට වඩාත් කාර්යක්ෂම සහ බහුලව භාවිතා වේ.

එන්ජිමේ අදාළ පරාමිතීන් හරහා, එන්ජිමක තාක්ෂණික දියුණුව අපට මූලික වශයෙන් වටහා ගත හැකිය. තාක්ෂණයේ අඛණ්ඩ වර්ධනයත් සමඟ එන්ජිමට වඩා හොඳ බලශක්ති කාර්ය සාධනයක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය වනු ඇත. සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම හා සසඳන විට සාමාන්‍යයෙන් එවැනි ප්‍රගතියක් මන්දගාමී විය හැකි නමුත් අද එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අපහසුය.