ඩීසල් එන්ජිමේ දහන මාදිලිය සම්පීඩන ජ්වලනය වන බැවින් එය සම්පීඩන ජ්වලන එන්ජිම ලෙසද හැඳින්විය හැක. ඩීසල් එන්ජිමෙහි සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා, එය ප්රමාණවත් සම්පීඩන ජ්වලන සහ ඉන්ධන සැපයුම් කොන්දේසි තිබිය යුතුය. කපාට දුම්රිය, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සහ දහන කුටියේ සහයෝගීතාවයෙන් හොඳ තත්ත්වයේ තෙල්-වායු මිශ්රණයක් සෑදී ඇත. ඒ අතරම, සම්පීඩන පද්ධතිය සම්පීඩනය අවසානයේ සිලින්ඩරයේ උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය තෙල්-වායු මිශ්රණයේ ස්වයං-ජ්වලන තත්ත්වයන් සපුරාලීම සහතික කළ යුතුය. කපාට නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩා නම්, වාතය කාන්දු වීම හෝ සිලින්ඩර හිස් බෝල්ට් වල ප්‍රමාණවත් තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය, ලිහිල්, සිලින්ඩර ගෑස්කට් හානිය, පිස්ටන් මුදු ඇඳීම සහ සිමෙන්ති, විවෘත කිරීමේ අහඹු සිදුවීම සහ වෙනත් දෝෂ, දහන කුටියේ සම්පීඩිත වාතයේ උෂ්ණත්වය ළඟා නොවේ. තෙල්-වායු මිශ්රණය. ස්වයං-ජ්වලන උෂ්ණත්වය (330 ℃).

2. දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සෑදීම ක්රියාකාරී සංරචක මත දැඩි අවශ්යතා ඇත

ඩීසල් එන්ජිමෙහි දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය සෑදීමේ කාලය අතිශයින් කෙටි බැවින්, දොඹකර කෝණය ඉන්ජෙක්ටරය මඟින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ආරම්භයේ සිට දහනය අවසන් වන තෙක් 15° සිට 35° පමණ වේ. ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ හොඳ තත්ත්වයේ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් සෑදීමට සහ එය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිස්සීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජින් සැපයුම් පද්ධතිය සහ දහන කුටිය සඳහා සාධාරණ ව්‍යුහාත්මක පියවරයන් අනුගමනය කිරීම සහ ඉන්ධනවල ඉහළ ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ.

3. එක් එක් සිලින්ඩරයේ සේවා කොන්දේසි බෙහෙවින් වෙනස් ය

බහු-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සම්පීඩන පීඩනය, උෂ්ණත්වය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තත්ත්වය සහ එක් එක් සිලින්ඩරයේ පරමාණුකරණ ගුණාත්මකභාවය වැනි අවශ්ය කොන්දේසිවල අනුකූලතාව අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, යන්ත්‍රෝපකරණ නිරවද්‍යතාවය, යාන්ත්‍රික ක්‍රියාකාරිත්වය සහ භෞතික හා රසායනික වෙනස්වීම් වැනි සාධකවල බලපෑම නිසා එක් එක් සිලින්ඩරයෙන් සාදන ලද මිශ්‍රණය සාන්ද්‍රණය සහ දහන තත්වයන් බෙහෙවින් වෙනස් වේ. ඩීසල් එන්ජිම වැඩ කරන විට, එය අසමාන ක්රියාකාරිත්වය සහ අස්ථායී භ්රමණ වේගය වැනි අක්රමිකතා වලට ගොදුරු වේ. ඩීසල් එන්ජිමේ කපාට නිෂ්කාශනය, විසංයෝජන නිෂ්කාශනය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය, ඉන්ධන සැපයුම වැනි අතින් සකස් කළ යුතු බොහෝ කොටස් ඇති බැවින්, සෑම සිලින්ඩරයක්ම හරියටම සමාන කළ නොහැකි අතර එය ද වැඩි කරයි. එක් එක් සිලින්ඩරයේ සේවා කොන්දේසි යම් දුරකට. වෙනස.