1. සිලින්ඩර හිස වැඩ කොන්දේසි සහ අවශ්යතා
සිලින්ඩර හිස ගුවන් හමුදාව සහ සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සවි කිරීම නිසා ඇතිවන යාන්ත්රික බරට මෙන්ම ඉහළ උෂ්ණත්ව වායුව සමඟ සම්බන්ධ වීම නිසා අධික තාප බරට යටත් වේ. සිලින්ඩරයේ හොඳ මුද්‍රාවක් සහතික කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිසට හානි හෝ විකෘති කළ නොහැක. එබැවින් සිලින්ඩර හිසට ප්රමාණවත් ශක්තියක් සහ තද බවක් තිබිය යුතුය. සිලින්ඩර හිසෙහි උෂ්ණත්ව ව්යාප්තිය හැකි තරම් ඒකාකාරී කිරීමට සහ ආදාන සහ පිටාර කපාට ආසන අතර උණුසුම් ඉරිතැලීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස හොඳින් සිසිල් කළ යුතුය.
2. සිලින්ඩර් ආවරණ ද්රව්ය
සිලින්ඩර හිස සාමාන්‍යයෙන් උසස් තත්ත්වයේ අළු වාත්තු යකඩ හෝ මිශ්‍ර වාත්තු යකඩ මගින් වාත්තු කරන අතර මෝටර් රථ සඳහා පෙට්‍රල් එන්ජිම බොහෝ දුරට ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර සිලින්ඩර හිස් භාවිතා කරයි.
3. සිලින්ඩර හිස ඉදිකිරීම
සිලින්ඩර හිස යනු සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් සහිත කොටු හැඩැති කොටසකි. එය ප්‍රවේශ සහ පිටාර කපාට ආසන සිදුරු, කපාට මාර්ගෝපදේශ සිදුරු, ස්පාර්ක් ප්ලග් සවිකිරීමේ සිදුරු (ගැසොලින් එන්ජින්) හෝ ඉන්ජෙක්ටර් සවිකරන සිදුරු (ඩීසල් එන්ජින්) සමඟ සකසනු ලැබේ. ජල කබායක්, ඇතුල්වීමක් සහ පිටවන මාර්ගයක් සහ දහන කුටියක් හෝ දහන කුටියක කොටසක් ද සිලින්ඩර හිසෙහි දමනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිස මත සවි කර තිබේ නම්, සිලින්ඩර හිස ද CAM දරණ සිදුරක් හෝ CAM දරණ ආසනයක් සහ එහි ලිහිසි තෙල් ඡේදය සමඟ යන්තගත කර ඇත.
ජල සිසිලන එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර හිසෙහි ව්යුහාත්මක ආකාර තුනක් ඇත: අනුකලනය, බෙදීම සහ තනි. බහු-සිලින්ඩර එන්ජිමක, සියලු සිලින්ඩර සිලින්ඩර හිසක් බෙදා ගන්නා විට, සිලින්ඩර හිස අනුකලිත සිලින්ඩර හිසක් ලෙස හැඳින්වේ; සිලින්ඩර දෙක සඳහා එක් ආවරණයක් හෝ සිලින්ඩර තුන සඳහා එක් ආවරණයක් තිබේ නම්, සිලින්ඩර හිස බෙදුණු සිලින්ඩර හිසක් වේ; සෑම සිලින්ඩරයකටම එක් හිසක් තිබේ නම්, එය තනි සිලින්ඩර හිසකි. සියලුම වායු සිසිලන එන්ජින් තනි සිලින්ඩර හිස් ඇත.