සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි
2023-06-16
වාසි:
සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක ප්‍රධාන වාසි දෙකක් ඇත. පළමුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය සාපේක්ෂව අඩු වන අතර, අඩු සිලින්ඩර සමඟ, විස්ථාපනය ස්වභාවිකවම අඩු වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. දෙවන වාසිය වන්නේ එහි කුඩා ප්රමාණය සහ සැහැල්ලු බරයි. ප්රමාණය අඩු කිරීමෙන් පසුව, එන්ජින් මැදිරියේ පිරිසැලසුම සහ නියමු කුටිය පවා ප්රශස්ත කළ හැකි අතර, එය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකට සාපේක්ෂව වඩාත් නම්‍යශීලී වේ.
අවාසි:
1. ජිටර්
සැලසුම් දෝෂ හේතුවෙන්, හොඳින් දන්නා සිලින්ඩර එන්ජින් හතරකට සාපේක්ෂව සිලින්ඩර එන්ජින් තුනක් අක්‍රිය කම්පනයට නෛසර්ගිකව නැඹුරු වේ. සාමාන්‍ය ව්‍යාකූල ගැටලුව මඟහරවා ගත නොහැකි Buick Excelle GT සහ BMW 1-Series වැනි සිලින්ඩර් එන්ජින් තුනකින් බොහෝ අය පසුබට වන්නේ මෙයයි.
2. ශබ්දය
සිලින්ඩර තුනක එන්ජින් වල ඇති පොදු ගැටළුවක් වන්නේ ශබ්දයද වේ. නිෂ්පාදකයින් එන්ජින් මැදිරිය තුළ ශබ්ද ආරක්ෂණ ආවරණ එකතු කිරීම සහ නියමු කුටියේ වඩා හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්රව්ය භාවිතා කිරීම මගින් ශබ්දය අඩු කරයි, නමුත් එය තවමත් වාහනයෙන් පිටත කැපී පෙනේ.
3. ප්රමාණවත් නොවන බලය
බොහෝ සිලින්ඩර එන්ජින් දැන් turbocharging සහ cylinder direct injection තාක්ෂණය භාවිතා කළද, ටර්බයිනය සම්බන්ධ වීමට පෙර ප්රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් නොතිබිය හැකිය, එනම් අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී සුළු දුර්වලතාවයක් ඇති විය හැකිය. මීට අමතරව, ඉහළ RPM සැකසුම සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකට සාපේක්ෂව සුවපහසුව සහ සුමටතාවයේ යම් වෙනස්කම් ඇති කළ හැකිය.
3-සිලින්ඩර සහ 4-සිලින්ඩර එන්ජින් අතර වෙනස්කම්
වඩාත් පරිණත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් හා සසඳන විට, එය 3-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ දෙනෙකුගේ පළමු ප්‍රතික්‍රියාව දුර්වල රිය පැදවීමේ අත්දැකීම විය හැකි අතර, සෙලවීම සහ ශබ්දය සහජ "මුල් පව්" ලෙස සැලකේ. වෛෂයිකව කිවහොත්, මුල් සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි ගැටළු ඇති අතර එය බොහෝ දෙනෙකුට සිලින්ඩර එන්ජින් තුනක් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හේතුවක් වී ඇත.
නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර ගණන අඩු වීම යනු දුර්වල අත්දැකීමක් නොවේ. අද සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් තාක්ෂණය පරිණත අවධියකට පිවිස ඇත. උදාහරණයක් ලෙස SAIC-GM හි නව පරම්පරාවේ Ecotec 1.3T/1.0T ද්විත්ව ඉන්ජෙක්ෂන් turbocharged එන්ජිම ගන්න. තනි සිලින්ඩර දහනය කිරීමේ ප්රශස්ත නිර්මාණය නිසා, විස්ථාපනය කුඩා වුවද, බලශක්ති කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩිදියුණු වේ.
.jpeg)
