දුම්රිය දුම්රිය එන්ජින් වල සංවර්ධන ඉතිහාසයේ සාරාංශය

දුම්රිය ප්රවාහනයේ මූලික බලශක්ති උපාංගය ලෙස දුම්රිය දුම්රිය එන්ජින් වල සංවර්ධන ඉතිහාසය කාර්මික විප්ලවයේ සිට වර්තමානය දක්වා දිව යයි. ඔවුන් වාෂ්ප ධාවකයේ අභ්යන්තර දහනය කිරීමේ ධාවකයට සහ විදුලි ධාවකය වෙත වාෂ්ප ධාවනය කර ඇති අතර අවසානයේ බුද්ධියේ සහ හරිත පැහැයේ නවීන අවධිය දෙසට ගමන් කර ඇත. පහත දැක්වෙන්නේ එහි සංවර්ධනයේ ප්රධාන අදියර හා ලක්ෂණ:

I. වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් යුගය (19 වන සියවසේ මුල් භාගය - 20 වන සියවසේ මැද භාගය)
වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම යනු දුම්රිය දුම්රිය එන්ජින්වල ආරම්භයයි. ගල් අඟුරු දහනය කිරීමෙන් නිපදවන වාෂ්ප මගින් එය බල ගැන්වී දුම්රිය ප්රවාහනයේ "වාෂ්ප යුගය" ආරම්භ කරයි.

සම්භවය සහ මුල් සංවර්ධනය: 1804 දී බ්රිතාන්ය ඉංජිනේරුවරයෙකු ට්රොවිසික් පළමු දුම්රිය වාෂ්ප ස්ථානය දුම්රිය එන්ජිම දුම්රිය එන්ජිම නිෂ්පාදනය කළේය. 1814 දී ජෝර්ජ් ස්ටීවන්සන් පළමු ප්රායෝගික වාෂ්ක-වාෂ්ප පැහැරගෑම, "බ්ලේසර්" වැඩි දියුණු කළේය. 1825 දී, ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද "වොයේජර්" එක්සත් රාජධානියේ ෆොක්ටන්-ඩාර්ලින්ටන් දුම්රිය මාර්ගයේ දී සාර්ථකව අත්හදා බැලූ අතර දුම්රිය ප්රවාහනයේ නිල උපත සනිටුහන් කළේය.
තාක්ෂණික දියුණුව: 19 වන සියවසේ මැද භාගයේ සිට, වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින්, ස්ටීම් දුම්රිය එන්ජින් රියදුරු රෝද සංඛ්යාව වැඩි කිරීමෙන්, බොයිලේරු සහ කැක්කුම, සන්ධි ඒකාබද්ධ කිරීමේ ක්රමවේදයන් වැඩිදියුණු කිරීම (ස්විට්සර්ලන්තයේ ඒකාබද්ධ දුම්රිය එන්ජිම වැනි). 1938 දී බ්රිතාන්ය වාෂ්ප ලොකොමෝටිව් "වල් තාරාව" වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සඳහා පැයට කිලෝමීටර් 203 ක වේග වාර්තාවක් තැබීය.
චීනයේ වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින්: 1876 දී චීනයේ පළමු වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම, "පුරෝගාමියා", වුසොං දුම්රිය දිගේ හඳුන්වා දෙන ලදී. 1952 දී සිෆාං දුම්රිය එන්ජින් කෘති දේශීය වශයෙන් සාදන ලද "ජිෆාං වර්ගය" වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම නිපදවීය. 1956 දී, "ඉදිරි වර්ගය" චීනයේ ප්රධාන නැව් භාණ්ඩ වාෂ්ප ජාලාව බවට පත්විය. 1988 දී නිෂ්පාදනය නතර වූ අතර වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් ක්රමයෙන් historical තිහාසික අවධියෙන් ඉවත් විය.
Ii. ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්වල යුගය (20 වන සියවසේ මුල් භාගය - 20 වන සියවසේ අග භාගයේදී)
ඩීසල් එන්ජින් විසින් බල ගැන්වෙන ඩීසල් එන්ජින්, බල ගැන්වෙන, ක්රමයෙන් වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් ඔවුන්ගේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ අඩු නඩත්තු වියදම් සමඟ ආදේශ කරයි.

ගෝලීය සංවර්ධනය: 1924 දී සෝවියට් සංගමය විසින් පළමු විද්යුත් ධාවනය කරන ලද ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිම නිෂ්පාදනය කළහ. 1925 දී එක්සත් ජනපදය එය මිදීම සඳහා යොදා ගත්තේය. දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු, ඩීසල් එන්ජින් තාක්ෂණයෙන් පසුව, ඩීසල් එන්ජින් තාක්ෂණයේ දියුණුවක් (ටර්බෝචාජරින් වැනි) ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්වල බලය පැවත එන අතර ඒවා දිගු දුර ප්රවාහනයේ ප්රධාන බලවේගයක් බවට පත් කළේය.
චීනයේ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්: 1958 දී ඩාලියන් දුම්රිය එන්ජින් කෘති සෝවියට් ටී -3 මාදිලියේ ආකෘතිය අනුකරණය කිරීමෙන් පළමු "ජුන්ග්" විදුලි ධාවකය ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිම නිපදවීය. පසුව, "ජෝන්හී" සහ "XIANXIN" වැනි ගෘහස්ථ ආකෘති සකස් කරන ලදී. 1964 සිට, ඩොංෆෙන්ග් ශ්රේණිය (ඩොංෆෙන්ග් වර්ගය 1 සහ ඩොංෆෙන්ග් වර්ගය වැනි) කඳ භාණ්ඩ ප්රවාහන ප්රවාහනයේ ප්රධාන බලවේගය බවට පත්ව ඇත. ඩොංෆැන්ග්තොං ශ්රේණිය (හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය) මගී ප්රවාහනයේ හා මිදීම සඳහා යොදනු ලැබේ. විසිවන ශතවර්ෂය අවසන් වන විට ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් සහ විදුලි දුම්රිය එන්ජින් ඒකාබද්ධව චීනයේ දුම්රිය ප්රවාහනය ආධිපත්යය දැරීය.