යියාන්ඩි 645 ශ්රේණි ඩීසල් එන්ජිමේ මළ සිරුර ව්යාජ වානේ වලින් සාදා ඇති ප්රධාන දරණ නිවාස හැර, එකට වෑල්ඩින් කළ සාමාන්ය කාබන් වානේ තහඩු වලින් සාදා ඇත. 567 ශ්රේණියේ ඩීසල් එන්ජිමේ එන්ජින් බ්ලොක් එක හා සසඳන විට, 645 ශ්රේණියේ ඩීසල් එන්ජිමට විශාල වායු එන්ජිමක් ඇති අතර, එමඟින් විශාල වායු එන්ජිමක් ඇති කොටුවක් ඇති අතර එය බඳවා ගැනීමේ ස්පන්දනය අඩු කර බහුවිධ සිලින්ඩර සඳහා ඒකාකාර වායු සැපයුම සහතික කළ හැකිය. යන්ත්ර ශරීරයේ ඉහළ කොටසේ වී-හැඩැති කෝණයේ ජල සිසිලනය කරන ලද නාලිකාවක් නොමැත, එය යන්ත්ර ශරීරයේ තාප ආතතිය සහ එය හේතු වන විරූපණය අවම කර ගත හැකිය. ක්රැන්ෂාෆ්ට් පොදු කාබන් වානේ වලින් ව්යාජ ලෙස සකස් කර ඇත. ප්රේරණය, ප්රේරක උණුසුම මගින් සඟවා ඇත. ප්රධාන සඟරාවේ විෂ්කම්භය මිලිමීටර 190 ක් වන අතර සම්බන්ධක රොඩ් ජර්නලයට මිලිමීටර 165 ක් වේ. පිස්ටන්හි පිටත ජැකට් මිශ්ර කළ යකඩ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර නිදහසේ භ්රමණය වන පාවෙන ව්යුහයක් අනුගමනය කරයි, එමඟින් පිස්තන්ට ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට හැකි වන අතර එය ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට සහ ඇඳුම් ලබා ගත හැකිය. පිස්ටන් සිසිල් කරනු ලබන්නේ තුණ්ඩයේ සිට ඉසින ලද එන්ජින් ඔයිල් විසින් දෝලනය හරහා සිසිලන් සිසිලන කුටිය තුළට ඉසින එන්ජින් තෙල් විසිනි. පිස්ටන්හි සේවා ජීවිතයට පැය 25,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. ජල ජැකට්ටුවක් සහිත සිලින්ඩර ලයිනර් මිශ්ර ලෝහ යකඩ වලින් සාදා ඇත. 645 ශ්රේණි ඩීසල් එන්ජින් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම එක් ඒකකයකට ඒකාබද්ධ කරන ඒකකගත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​අනුගමනය කරයි. 567 ශ්රේණි ඩීසල් එන්ජින් මෙන්, 645 ශ්රේණිය යාන්ත්රික සුපර්චාර් කිරීම සහ පිටාර ගෑස් ටර්බෝචාජරින් සංයෝජනයක් අනුගමනය කරයි. ඩීසල් එන්ජිම අඩු බරක් යටතේ ඇති අතර, පිටාර ශක්තිය ඉතා අඩු වන විට, ඩීසල් එන්ජිමේ ක්රැන්ෂාෆ්ට් ගියර් හරහා යාන්ත්රික සුපර් යාත්රාව ධාවනය කරයි. ඩීසල් එන්ජිමේ බර ඉහළ මට්ටමක පවතින විට, බඳවා ගැනීම කරකැවීම සඳහා ටර්බයිනය මෙහෙයවයි. මෙම සැලසුම අඩු බර පැටවීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමේ ත්වරණය හා දහන ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කළ හැකි නමුත් ඉහළ බර පැටවීමේදී ටර්බෝචාජරින්ගේ වාසි සඳහා පූර්ණ ලෙස ක්රීඩා කළ හැකිය.