V6 انجڻ، جيئن نالي مان ظاهر ٿئي ٿو، سلنڈر جا ٻه سيٽ آهن (هر پاسي ٽي) هڪ خاص زاويه تي "V" شڪل ۾ ترتيب ڏنل آهن. L6 انجڻ جي مقابلي ۾، V6 انجڻ جو ڪوبه موروثي فائدو نه آهي. تنهن ڪري، ان جي پيدائش کان وٺي، انجنيئر اڀياس ڪري رهيا آهن ته ڪيئن V6 انجڻ جي کمپن ۽ بي ترتيب کي حل ڪرڻ (L6 جي مقابلي ۾).

شروعاتي V6 انجڻ V8 انجڻ هئي (90 درجا جي زاويه سان) 2 سلنڈرن سان ڪٽجي ويو، جيستائين بعد ۾ 60 درجا V6 انجڻ پيدا ٿيو ۽ مکيه وهڪرو بڻجي ويو.

ڪجهه ماڻهو پڇي سگھن ٿا: ڇو V6 انجڻ جو زاويه 60 درجا شامل آهي؟ 70 درجا جي بدران، 80 درجا؟ ان جو سبب اهو آهي ته انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ پنن کي 120 ڊگرين تي ورهايو ويندو آهي، چار اسٽروڪ انجڻ هر 720 ڊگرين تي سلنڈر ۾ هڪ ڀيرو ٻرندي آهي، 6 سلنڈر انجڻ جي وچ ۾ وقفو بلڪل 120 درجا هوندو آهي، ۽ 60 بلڪل 120 سان ورهائجي ويندو آهي. vibration ۽ inertia کي دٻائڻ جو اثر حاصل ڪريو.

جيستائين توهان هڪ مناسب زاويه ڳوليندا آهيو، توهان ڪري سگهو ٿا V6 انجڻ کي وڌيڪ آساني سان ۽ مستحڪم طور تي N سلنڈر شامل ڪرڻ يا گھٽائڻ بدران. بهرحال، جيتوڻيڪ V6 انجڻ پنهنجي طاقت کي وڌائي سگهي ٿو ۽ ان جي ڪمزورين کان پاسو ڪري سگهي ٿو، نظريي ۾، ان جي نرمي اڃا تائين L6 انجڻ جيتري سٺي ناهي. بيلنس شافٽ پاران حاصل ڪيل توازن هميشه مڪمل طور تي متوازن ناهي.

V6 انجڻ ٻنهي بي گھرڻ، طاقت، ۽ عملييت (ننڍي سائيز) کي حساب ۾ رکي ٿو. گڏ ڪيو ويو، L6 ۽ V6 انجڻ اصل ۾ فائدا ۽ نقصان آهن. ڪمزور ۽ ڪمزور جي طاقت جو هڪ طرفي اندازو لڳائڻ ڏکيو آهي، ۽ فرق فني سطح تي اثر انداز ٿي سگهي ٿو. ان کان به وڏو ٿيندو.