Ненормальный шум в цилиндре двигателя можно охарактеризовать как стук поршня, стук поршневого пальца, стук верхней части поршня о головку блока цилиндров, стук верхней части поршня, стук поршневых колец, стук клапана и стук цилиндра.

Ненормальный звук поршневого кольца в основном включает в себя металлический ударный звук поршневого кольца, звук утечки воздуха из поршневого кольца и ненормальный звук, вызванный чрезмерным нагаром.

(1) Металлический стук поршневого кольца. После длительной работы двигателя стенка цилиндра изнашивается, но место, где верхняя часть стенки цилиндра не соприкасается с поршневым кольцом, практически сохраняет первоначальную геометрическую форму и размер, что создает уступ на стенке цилиндра. Если используется старая прокладка ГБЦ или новая сменная прокладка слишком тонкая, рабочее поршневое кольцо будет сталкиваться со ступеньками стенки цилиндра, издавая глухой металлический лязг. Если частота вращения двигателя увеличивается, аномальный шум соответственно увеличивается. Кроме того, если поршневое кольцо сломано или зазор между поршневым кольцом и кольцевой канавкой слишком велик, это также вызовет громкий стук.

(2) Звук утечки воздуха из поршневого кольца. Сила упругости поршневого кольца ослаблена, зазор открытия слишком велик или отверстия перекрываются, а на стенке цилиндра имеются канавки и т. д., что приведет к утечке поршневого кольца. Метод диагностики заключается в остановке двигателя, когда температура воды в двигателе достигает 80 ℃ или выше. В это время впрысните в цилиндр немного свежего и чистого моторного масла, а затем запустите двигатель, несколько раз встряхнув коленчатый вал. Если это произошло, можно сделать вывод, что поршневое кольцо негерметично.

(3) Необычный звук из-за чрезмерного нагара. Когда нагара слишком много, из цилиндра исходит ненормальный шум — резкий звук. Поскольку нагар имеет красный цвет, двигатель имеет признаки преждевременного зажигания, и его нелегко заглохнуть. Образование нагара на поршневом кольце происходит в основном из-за отсутствия герметичного уплотнения между поршневым кольцом и стенкой цилиндра, чрезмерного зазора открытия, обратной установки поршневого кольца, перекрытия кольцевых отверстий и т. д. заставляя смазочное масло течь вверх, а газ с высокой температурой и высоким давлением - вниз. Деталь кольца пригорает, вызывая нагар и даже прилипание к поршневому кольцу, из-за чего поршневое кольцо теряет эластичность и уплотняющий эффект. Как правило, эту неисправность можно устранить после замены поршневого кольца на подходящее по спецификации.