Износ и влияние поршневых колец автомобильного двигателя
2021-08-03
1. Поршневое кольцо совершает возвратно-поступательное движение между верхней и нижней мертвыми точками, а скорость изменяется от статического состояния примерно до 30 м/с, и таким образом она сильно меняется.
2. При возвратно-поступательном движении давление в цилиндре сильно меняется во время тактов впуска, сжатия, работы и выпуска рабочего цикла.
3. Из-за влияния такта сгорания движение поршневого кольца часто осуществляется при высокой температуре, особенно газового кольца. Под химическим действием высокой температуры, высокого давления и продуктов сгорания масляную пленку трудно создать, чтобы обеспечить полную смазку. Трудно и часто находится в состоянии критической смазки.
Среди них основными факторами являются материал и форма поршневого кольца, материал и конструкция поршня гильзы цилиндра, состояние смазки, конструктивная форма двигателя, условия эксплуатации, качество топлива и смазочного масла. Разумеется, в одном и том же цилиндре влияние состояния смазки на износ поршневых колец правильное. Идеальная смазка между двумя поверхностями скольжения заключается в том, что между двумя поверхностями скольжения имеется равномерная масляная пленка. Однако на самом деле такой ситуации не существует, особенно для воздушного кольца, из-за влияния высокой температуры трудно установить более идеальное состояние смазки.
Как уменьшить износ поршневых колец
Существует множество факторов, влияющих на износ поршневых колец, и эти факторы часто переплетаются. Кроме того, тип двигателя и условия использования различны, а также сильно разнится износ поршневых колец. Поэтому проблему невозможно решить путем улучшения конструкции и материала самого поршневого кольца. В основном это может начинаться со следующих аспектов: поршневое кольцо и гильза цилиндра. Материал и хорошее соответствие; обработка поверхности; структурное состояние; подбор смазочного масла и присадок; деформация гильзы цилиндра и поршня из-за нагрева при сборке и эксплуатации.
Износ поршневых колец можно разделить на нормальный износ, царапины и потертости, но эти явления износа не возникают по отдельности, а происходят одновременно и влияют одновременно. Вообще говоря, износ поверхности скольжения больше, чем износ верхней и нижней торцевых поверхностей. Поверхность скольжения – это в основном абразивный износ, тогда как износ верхнего и нижнего концов вызван повторяющимся движением. Однако если поршень неисправен, он может деформироваться и изнашиваться.
