Группа блоков современных автомобильных двигателей в основном состоит из корпуса, головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, гильзы цилиндра, крышки главного подшипника и масляного поддона. Корпус двигателя в сборе представляет собой кронштейн двигателя, который представляет собой сборочную матрицу кривошипно-шатунного механизма, механизма распределения клапанов и основных компонентов системы двигателя. Головка цилиндра используется для герметизации верхней части цилиндра и вместе с головкой поршня и стенками цилиндра образует камеру сгорания.
Головка блока цилиндров используется для герметизации цилиндра и формирования камеры сгорания. Головка блока цилиндров отлита с водяной рубашкой, впускным отверстием, выпускным отверстием, отверстием для свечи зажигания, отверстием для болта, камерой сгорания и т. д.
Блок цилиндров – это основной орган двигателя, соединяющий каждый цилиндр и картер в целом. Это опорная конструкция для установки поршней, коленчатых валов и других деталей и аксессуаров.
Прокладка цилиндра расположена между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, и ее функция заключается в заполнении микропор между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, обеспечивая хорошее уплотнение на поверхности соединения, тем самым обеспечивая герметизацию камеры сгорания и предотвращая утечку из цилиндра. и утечка водяной рубашки.
Поршневая шатунная группа является трансмиссионным компонентом двигателя, который передает давление продуктов сгорания на коленчатый вал, заставляя его вращаться и выдавать мощность. Группа поршневых шатунов в основном состоит из поршня, поршневого кольца, поршневого пальца и шатуна.
Основная функция поршня — выдерживать давление дымовых газов и передавать эту силу шатуну через поршневой палец, чтобы привести во вращение коленчатый вал. Кроме того, верхняя часть поршня, головка цилиндра и стенка цилиндра вместе образуют камеру сгорания. Поршень является наиболее тяжелым компонентом двигателя в условиях эксплуатации, на него действуют газовые и возвратно-поступательные силы инерции.
Функция коленчатого вала заключается в преобразовании силы газа, передаваемой поршнем и шатуном, в крутящий момент, который используется для привода трансмиссионной системы автомобиля, распределительного механизма двигателя и других вспомогательных устройств. Коленчатый вал работает под совместным действием периодических изменений силы газа, силы инерции и крутящего момента и воспринимает переменные изгибающие и скручивающие нагрузки.
