Разрушение коленчатого вала обычно начинается с самой мелкой трещины, причем большая часть трещин появляется в соединительной части кривошипа у скругления шатунной шейки головного или концевого цилиндра. В ходе эксплуатации трещина постепенно расширяется и при достижении определенного уровня внезапно рвется. На сломанной поверхности часто обнаруживается коричневая часть, которая, очевидно, является старой трещиной, а блестящая и блестящая ткань — это след, который позже развился в результате внезапной поломки. Сегодня давайте разберемся, из-за чего ломается коленвал!
1. Закругленные углы на обоих концах шейки коленчатого вала слишком малы.
При шлифовке коленчатого вала болгаркой не удалось правильно проконтролировать буртик шейки коленчатого вала. Помимо грубой обработки развала, радиус галтели был слишком мал, поэтому на галтеле при работе коленчатого вала создавалась большая концентрация напряжений, и коленвал укорачивался. усталость от жизни.
2. Смещение оси главной шейки коленчатого вала.
Ось коренной шейки коленчатого вала смещена, что нарушает динамическую балансировку коленчатого вала в сборе. Когда двигатель работает на высоких оборотах, создается сильная инерционная сила, которая приводит к поломке коленчатого вала.
3. Холодная конкуренция коленчатого вала слишком велика.
Коленчатый вал сильно погнется после длительного использования, особенно после возгорания плитки или удара по цилиндру, и его следует снять и исправить методом холодного прессования. Из-за пластической деформации металла внутри коленчатого вала при калибровке будет создаваться большое дополнительное напряжение, тем самым снижая прочность коленчатого вала. Если холодная конкуренция слишком велика, коленчатый вал может быть поврежден или треснут, и этот коленчатый вал сломается вскоре после установки.
4. Маховик ослаблен.
Если болт маховика ослаблен, коленчатый вал в сборе потеряет свой первоначальный динамический баланс, двигатель будет вибрировать после работы, и в то же время будет создаваться большая инерционная сила, что приведет к усталости коленчатого вала и легкой поломке коленчатого вала. задняя часть.
5. Плохое качество самого коленвала.
При покупке коленчатых валов не следует жадничать по дешевке, их необходимо приобретать в обычных магазинах. Его также следует тщательно проверить перед установкой, и в случае возникновения каких-либо проблем его следует заменить или вернуть вовремя. Кроме того, при капитальном ремонте двигателя коленчатый вал следует подвергнуть магнитной дефектоскопии или ударному контролю масляной иммерсией. При наличии на поверхности шейки радиальных или осевых трещин, доходящих до буртика, повторное использование коленчатого вала невозможно.
6. Основная втулка отличается от вала.
Если при сборке коленчатого вала центральные линии втулок коренных подшипников на блоке цилиндров не находятся на одной оси, после работы двигателя легко произойдет несчастный случай, когда втулки подшипника сгорят и удержат вал, а также сломается коленчатый вал. под сильным действием знакопеременного стресса.