При ремонте двигателя автомобиля явление «трех утечек» (утечка воды, утечка масла и утечка воздуха) является наибольшей головной болью для обслуживающего персонала. «Три течи» могут показаться обычным явлением, но они напрямую влияют на нормальную эксплуатацию автомобиля и чистоту внешнего вида двигателя автомобиля. Можно ли строго контролировать «три утечки» в важных частях двигателя — это важный вопрос, который должен учитывать обслуживающий персонал.

1 Виды уплотнений двигателя и их выбор

Качество материала уплотнений двигателя и правильный его выбор напрямую влияют на качество работы уплотнений двигателя.

① Прокладка пробковой доски
Прокладки для пробкового картона прессуются из гранулированной пробки с использованием подходящего связующего. Обычно используются в масляном поддоне, боковой крышке водяной рубашки, выпуске воды, корпусе термостата, водяном насосе, крышке клапана и т. д. При использовании такие прокладки больше не являются предпочтительным выбором для современных автомобилей из-за того, что пробковые панели легко ломаются и неудобны в установке, но их все равно можно использовать в качестве замены.

② Прокладка из асбестовой пластины.
Облицовочная асбестовая плита представляет собой пластинчатый материал, изготовленный из асбестового волокна и клейкого материала, который обладает характеристиками термостойкости, устойчивости к давлению, маслостойкости и отсутствия деформации. Обычно используется в карбюраторах, бензонасосах, масляных фильтрах, корпусах распределительных шестерен и т. д.

③ Маслостойкая резиновая прокладка.
Маслостойкий резиновый коврик в основном изготавливается из нитрильного каучука и натурального каучука с добавлением асбестового шелка. Его часто используют в качестве формованной прокладки для герметизации автомобильных двигателей, в основном для масляных поддонов, клапанных крышек, корпусов распределительных шестерен и воздушных фильтров.

④ Специальная прокладка
а. Передний и задний сальники коленчатого вала обычно представляют собой специальные стандартные детали. В большинстве из них используются каркасные резиновые сальники. При установке обратите внимание на его направленность. Если указание на этикетке отсутствует, кромку с меньшим внутренним диаметром сальника следует установить лицом к двигателю.
б. Гильза цилиндра обычно изготавливается из стального листа или асбестового медного листа. В настоящее время в большинстве прокладок цилиндров автомобильных двигателей используются композитные прокладки, то есть в середине слоя асбеста добавляется внутренний металлический слой для повышения его жесткости. Таким образом, повышается устойчивость прокладки головки блока цилиндров к «вымыванию». При установке гильзы цилиндра следует обратить внимание на ее направленность. Если имеется метка сборки «ВЕРХ», она должна быть обращена вверх; Если метка сборки отсутствует, гладкая поверхность прокладки головки блока цилиндров чугунного блока цилиндров должна быть обращена к блоку цилиндров, а цилиндр блока цилиндров из алюминиевого сплава должен быть обращен вверх. Гладкая сторона прокладки должна быть обращена к головке блока цилиндров.
в. Прокладки впускного и выпускного коллектора изготовлены из стали или асбеста, покрытого медью. При установке следует следить за тем, чтобы загнутая поверхность (то есть негладкая поверхность) была обращена к корпусу цилиндра.
д. Уплотнение со стороны последней крышки коренного подшипника коленчатого вала обычно герметизируется мягкой техникой или бамбуком. Однако, когда такого куска нет, вместо него можно использовать и асбестовый канат, пропитанный смазочным маслом, но при заполнении асбестовый канат следует перебить специальным пистолетом, чтобы предотвратить утечку масла.
е. Прокладку соединения свечи зажигания и выхлопной трубы следует заменить новой прокладкой после разборки и сборки; не следует применять метод добавления двойных прокладок во избежание утечки воздуха. Опыт показал, что герметизирующие свойства двойных прокладок хуже.

⑤ Герметик
Герметик – новый вид уплотнительного материала в обслуживании современных автомобильных двигателей. Его появление и развитие создают хорошие условия для совершенствования технологии уплотнений и решения «трех течей» двигателей. Существует множество видов герметиков, которые можно наносить на разные части автомобиля. В автомобильных двигателях обычно используются несвязанные (широко известные как жидкие прокладки) герметики. Это вязкая жидкая субстанция с полимерным соединением в качестве матрицы. После нанесения покрытия на поверхности соединения деталей образуется равномерный, стабильный и непрерывный клейкий тонкий слой или отслаиваемая пленка, которая может полностью заполнить углубления и поверхность поверхности соединения. в пропасть. Герметик можно использовать отдельно или в сочетании с прокладками на крышке клапанов двигателя, масляном поддоне, крышке толкателя клапана и т. д., а также можно использовать отдельно под последней крышкой подшипника коленчатого вала, а также заглушками масляных отверстий и масляные пробки. и так далее.

2 Несколько вопросов, на которые следует обратить внимание при обслуживании уплотнений двигателя

① Старую уплотнительную прокладку нельзя использовать повторно.
Уплотнительные прокладки двигателя установлены между поверхностями двух деталей. При сжатии прокладки выравнивают микроскопические неровности поверхности деталей и играют уплотняющую роль. Поэтому при каждом обслуживании двигателя следует заменять новую прокладку, иначе обязательно возникнет течь.

② Поверхность соединения деталей должна быть ровной и чистой.
Перед установкой новой прокладки убедитесь, что стыковочная поверхность детали чистая и не имеет загрязнений, и в то же время проверьте, не деформирована ли поверхность детали, нет ли выпуклой оболочки у отверстия соединительного винта и т. д. ., и при необходимости следует исправить. Уплотняющее действие прокладки может проявиться в полной мере только в том случае, если стыковочная поверхность деталей ровная, чистая и не имеет короблений.

③ Прокладку двигателя следует правильно разместить и хранить.
Перед использованием его следует полностью хранить в оригинальной коробке, его нельзя складывать произвольно, сгибать и перекрывать, а также не следует подвешивать на крючках.

④ Вся соединительная резьба должна быть чистой и неповрежденной.
Грязь на резьбе болтов или отверстиях для винтов следует удалить путем нарезания резьбы или постукивания; грязь на дне отверстий для винтов следует удалить краном и сжатым воздухом; Резьба на головке блока цилиндров или корпусе цилиндра из алюминиевого сплава должна быть заполнена герметиком, чтобы предотвратить попадание газа в водяную рубашку.

⑤ Метод крепления должен быть разумным.
Для соединительной поверхности, соединенной несколькими болтами, один болт или гайку не следует завинчивать на место одновременно, а следует затягивать несколько раз, чтобы деформация деталей не влияла на эффективность уплотнения. Болты и гайки на важных соединительных поверхностях следует затягивать в соответствии с указанным порядком и моментом затяжки.
а. Последовательность затяжки головки блока цилиндров должна быть правильной. При затяжке болтов головки блока цилиндров ее необходимо разворачивать симметрично от центра к четырем сторонам или согласно схеме последовательности затяжки, приведенной изготовителем.
б. Способ затяжки болтов головки блока цилиндров должен быть правильным. При нормальных обстоятельствах значение момента затяжки болта должно быть затянуто до указанного значения в 3 раза, а распределение крутящего момента в 3 раза составляет 1/4, 1/2 и указанное значение крутящего момента. Болты головки блока цилиндров, к которым предъявляются особые требования, должны выполняться в соответствии с правилами изготовителя. Например, седан Hongqi CA 7200 требует крутящего момента 61 Н·м в первый раз, 88 Н·м во второй раз и поворот на 90° в третий раз.
в. Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, поскольку ее коэффициент расширения больше, чем у болтов, затягивать болты следует в холодном состоянии. Чугунные болты ГБЦ следует затягивать дважды, то есть после затяжки холодного автомобиля и прогретого двигателя, а затем затянуть один раз.
д. Винт масляного поддона должен быть оснащен плоской шайбой, а пружинная шайба не должна непосредственно контактировать с масляным поддоном. При затягивании винта его следует затягивать равномерно в 2 раза от середины к двум концам, а момент затяжки обычно составляет 2ОН·м-3ОН·м. Чрезмерный крутящий момент приведет к деформации масляного поддона и ухудшению характеристик уплотнения.

⑥ Правильное использование герметика
а. Все резьбовые соединения датчика давления масла и датчика уровня масла должны быть покрыты герметиком во время установки.
б. Прокладки пробкового картона не следует покрывать герметиком, иначе прокладки из мягкого картона можно легко повредить; Запрещается наносить герметики на прокладки цилиндров, прокладки впускного и выпускного коллектора, прокладки свечей зажигания, прокладки карбюратора и т. д.
в. При нанесении герметика его следует наносить равномерно в определенном направлении, при этом не должно быть обрывов клея посередине, иначе на месте обрыва клея будет подтекание.
д. При герметизации поверхностей двух деталей только герметиком максимальный зазор между двумя поверхностями должен быть меньше или равен 0,1 мм, в противном случае следует добавить прокладку.

⑦ После того, как все детали установлены и собраны по мере необходимости, если явление «трех утечек» все еще сохраняется, проблема часто заключается в качестве самой прокладки.
На этом этапе прокладку следует повторно осмотреть и заменить на новую.

Если правильно выбрать материал уплотнения и уделить внимание ряду проблем, связанных с обслуживанием уплотнений, явление «трех утечек» в автомобильном двигателе можно эффективно контролировать.