Рабочая поверхность конусного кольца представляет собой конусную поверхность с небольшой конусностью (угол конуса конусного кольца дизеля 90-й серии составляет 2°), сечение трапециевидное. После установки цилиндра в кольцо со стенкой цилиндра контактирует только наружная нижняя кромка кольца, что увеличивает контактное давление на поверхность и улучшает характеристики приработки и уплотнения. В то же время, при опускании масло очищает хорошо, а благодаря эффекту «масляного клина» наклонной поверхности при подъеме он может плавать на масляной пленке и обеспечивать равномерное распределение смазочного масла. Поэтому, хотя контактное давление и велико, оно не вызывает износа сварки.

При установке конического кольца существует требование направления, и его нельзя устанавливать назад, иначе это приведет к серьезной утечке масла (насосного масла), увеличению расхода смазочного масла и нагара в двигателе. Правильная сборка должна быть такой: малый конец конического кольца устанавливается вверх (на маленьком конце конического кольца дизельного двигателя 90-й серии выгравировано слово «上», если маркировка старого конического кольца нечеткая). , полированный конец внешнего круга должен быть обращен вниз). Конусное кольцо не подходит для первого воздушного кольца, поскольку первое воздушное кольцо выдерживает большое давление сгорания. Если оно используется в качестве первого воздушного кольца, оно может оттолкнуться от стенки цилиндра и потерять свой уплотняющий эффект.

2 скрученных кольца

Поперечное сечение скрученного кольца асимметрично, а верхний край внутреннего круга кольца имеет бороздки (например, второе и третье воздушные кольца дизельного двигателя 4125A) или скошенные (например, все воздушные кольца дизельного двигателя 4125A). дизельный двигатель 4115Т); На нижней кромке наружного кольца кольца также имеются канавки или фаски. Поскольку сечение кольца асимметрично, а сила упругости неуравновешена, после установки цилиндра оно скрутится само по себе. Наружная поверхность кольца представляет собой коническую поверхность с небольшой вершиной и большим низом, находящуюся в линейном контакте со стенкой цилиндра, а также в линейном контакте с кольцевой канавкой и близкую к верхней и нижней торцевым поверхностям. кольцевая канавка. Это не только обеспечивает хорошие характеристики приработки и уплотнения, но также снижает воздействие и износ кольцевой канавки, а также улучшает характеристики очистки и распределения масла. Установка поворотного кольца такая же, как и установка конического кольца, также существует требование направления, и его нельзя устанавливать назад, иначе это приведет к подтеканию масла. Сторона торсионного кольца с внутренней канавкой или фаской должна быть установлена ​​лицевой стороной вверх; внешняя сторона с канавками или скошенной кромкой должна быть установлена ​​лицевой стороной вниз. Скрученное кольцо также не подходит для первого воздушного кольца. Как и коническое кольцо, если используется первое воздушное кольцо, оно может оттолкнуться от стенки цилиндра и потерять свое уплотняющее действие.

3 бочковых кольца

Наружная поверхность бочкообразного кольца после шлифовки круглая и одиночная, что эквивалентно исходному состоянию прямоугольного сечения после приработки. После установки в цилиндр он находится в линейном контакте со стенкой цилиндра, а движения вверх и вниз приводят к образованию масляной пленки. Он был усилен для обеспечения высокой скорости и большой мощности. Широко используется в двигателе, как первое газовое кольцо. Распространенными являются ствольные кольца прямоугольного сечения, односторонние трапециевидные ствольные кольца или двусторонние трапециевидные ствольные кольца. При установке сторона с маркировкой должна быть обращена к верху поршня, иначе легко возникнуть такие неисправности, как плохая герметизация, пониженное давление в цилиндре, повышенный расход масла и трудности с запуском.

5 прямоугольных колец

Прямоугольные кольца еще называют плоскими, они просты в изготовлении, имеют большую площадь контакта со стенкой цилиндра и обладают сильным теплоотводящим эффектом. В настоящее время они являются наиболее широко используемыми поршневыми кольцами. Его легко установить, но при этом его можно использовать в качестве первого, второго и третьего воздушных колец. Но когда поршень совершает возвратно-поступательное движение, он выполняет функцию перекачки масла, то есть, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение, поршневое кольцо один раз прижимает масло в кольцевой канавке к камере сгорания, и масло легко перекачивается в камеру сгорания. Когда прямоугольное кольцо смешивается с коническим кольцом или скрученным кольцом, прямоугольное кольцо используется в качестве первого газового кольца.

тот

6 трапециевидных колец

Трапециевидное кольцо часто используется в качестве первого воздушного кольца дизеля с высокой нагрузкой. Он может изменять зазор между кольцом и кольцевой канавкой при качании поршня влево и вправо или изменяется зазор между отверстиями колец, тем самым выдавливая в него коксовое масло, что может предотвратить застревание поршневого кольца из-за склеивания. .