Продолжающаяся депрессия мировой экономики, высокие цены на нефть и постоянное совершенствование стандартов по снижению выбросов парниковых газов вынудили судоходные компании снизить нагрузку на главные двигатели для снижения затрат. Для вариатора, если снизить нагрузку (скорость вращения), хотя и снизится норма расхода топлива, но она будет отклоняться от оптимального рабочего состояния конструкции. С одной стороны, плохое сгорание топлива, нагар на поршнях и поршневых кольцах снизят термический КПД, а с другой стороны, плохая смазка усугубит различные износ пары трения, увеличивающий небезопасный фактор. В целях безопасности и повышения термического КПД дизельного двигателя при низкой нагрузке примите следующие меры, если структура оригинальных компонентов остается неизменной.
Снижается нагрузка главного двигателя, уменьшается количество впрыскиваемого топлива каждого рабочего цикла, уменьшаются соответствующие кислотные продукты и уменьшается количество цилиндрового масла, необходимого для каждого рабочего цикла. Количество впрыскиваемого цилиндрового масла (общее щелочное число TBN остается неизменным) соответствующим образом уменьшается, что позволяет экономить цилиндровое масло. , не влияя на нормальную смазку, но также уменьшая коксование и углеродистые отложения в камере сгорания, чтобы уменьшить абразивный износ между поршневым кольцом и гильзой цилиндра.
Насколько целесообразно уменьшить количество впрыскиваемого масла в цилиндр?
Оно должно основываться на теоретических расчетах и практических проверках:
● Теоретический расчет — рассчитайте и определите количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, в соответствии с коэффициентом уменьшения количества впрыскиваемого топлива на один оборот главного двигателя (так называемое «регулирование нагрузки»).
Предполагая, что объем впрыска масла в рабочем состоянии калибровки равен Ab, объем впрыска масла A = 60% Ab для главного двигателя, чтобы снизить нагрузку и работать с 60% калибровочной нагрузки.
● Результаты фактического осмотра — нагар, износ, остатки цилиндрового масла и т. д. на поверхности стенок гильзы цилиндра и поршневого кольца.
Окончательный результат регулировки должен быть несколько выше теоретического расчетного значения (из-за других неблагоприятных факторов) и не ниже 40% от калиброванного объема впрыска масла.
Количество впрыскиваемого цилиндрового масла следует уменьшить в несколько раз.
Каждый раз при настройке проверяйте результат после тренировки в течение определенного периода времени, чтобы определить наилучшее значение.
