Как правило, в двигателе наблюдается явление расхода масла, и потребление различных моторных масел в определенный период неодинаково, но до тех пор, пока оно не превышает предельное значение, это нормальное явление.
Так называемое «горящее» масло означает, что масло попадает в камеру сгорания двигателя и участвует в сгорании вместе со смесью, что приводит к явлению перерасхода масла. Так почему же двигатель жрет масло? В чем причина высокого расхода масла?
Внешняя утечка масла
Существует множество причин утечки масла, в том числе: маслопроводы, маслоотводы, прокладки масляного поддона, прокладки клапанной крышки, прокладки масляного насоса, прокладки топливного насоса, уплотнения крышки цепи ГРМ и уплотнения распределительного вала. Вышеуказанные возможные факторы утечки нельзя игнорировать, поскольку даже небольшая утечка может привести к большому расходу масла. Метод обнаружения утечек заключается в том, чтобы положить светлую ткань на нижнюю часть двигателя и проверить ее после запуска двигателя.
Выход из строя переднего и заднего сальника
Поврежденные сальники переднего и заднего коренных подшипников обязательно приведут к утечке масла. Эту ситуацию можно обнаружить только при работе двигателя под нагрузкой. Сальник главного подшипника необходимо заменять после износа, поскольку, как и утечка масла, он приводит к высокой утечке.
Износ или выход из строя главного подшипника
Изношенные или неисправные коренные подшипники могут поднять излишки масла и выбросить их на стенки цилиндров. По мере увеличения износа подшипников выбрасывается больше масла. Например, если расчетный зазор подшипника 0,04 мм обеспечивает нормальную смазку и охлаждение, количество выбрасываемого масла является нормальным, если зазор подшипника можно поддерживать. При увеличении зазора до 0,08 мм количество выбрасываемого масла будет в 5 раз больше обычного. Если зазор увеличить до 0,16 мм, количество выбрасываемого масла превысит нормальное количество в 25 раз. Если основной подшипник выбрасывает слишком много масла, еще больше масла попадет на цилиндр, что не позволит поршню и поршневым кольцам эффективно контролировать масло.
Изношен или поврежден шатунный подшипник
Влияние зазора шатунного подшипника на масло аналогично влиянию коренного подшипника. Кроме того, масло попадает прямо на стенки цилиндров. Изношенные или поврежденные шатунные подшипники приводят к попаданию слишком большого количества масла на стенки цилиндров, а излишки масла могут попасть в камеру сгорания и сгореть. Примечание. Недостаточный зазор подшипника приводит не только к самому износу, но и к износу поршня, поршневых колец и стенок цилиндра.
