1. Радиально-упорные шарикоподшипники.
Между кольцом и шариком существует угол контакта. Стандартные углы контакта составляют 15°, 30° и 40°. Чем больше угол контакта, тем выше допустимая осевая нагрузка. Чем меньше угол контакта, тем больше способствует высокоскоростному вращению. Несет радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку. Два однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, объединенных по конструкции сзади, имеют общее внутреннее и наружное кольца и могут выдерживать радиальную и двунаправленную осевую нагрузку.
Основная цель:
Один ряд: шпиндель станка, высокочастотный двигатель, газовая турбина, центробежный сепаратор, переднее колесо малолитражного автомобиля, вал-шестерня дифференциала.
Двухрядный: масляный насос, воздуходувка Рутса, воздушный компрессор, различные трансмиссии, топливный насос высокого давления, печатное оборудование.
2. Сферические роликоподшипники.
Этот тип подшипника оснащен сферическими роликами между наружным кольцом сферической дорожки качения и внутренним кольцом двойной дорожки качения. В соответствии с различными внутренними структурами он делится на четыре типа: R, RH, RHA и SR. Центр подшипника является постоянным и обладает самовыравнивающимися характеристиками, поэтому он может автоматически регулировать смещение вала, вызванное отклонением или несоосностью вала или корпуса, и может выдерживать радиальные нагрузки и двунаправленные осевые нагрузки.
Основное использование:
машины для производства бумаги, редукторы, оси железнодорожных транспортных средств, седла редукторов прокатных станов, валки прокатных станов, дробилки, вибрационные сита, печатное оборудование, деревообрабатывающее оборудование, различные промышленные редукторы, вертикальные самовыравнивающиеся подшипники с седлами.
3. конические роликовые подшипники
Этот тип подшипника оснащен усеченными роликами, которые направляются большим ребром внутреннего кольца. В конструкции вершины поверхности дорожки качения внутреннего кольца, поверхности дорожки качения наружного кольца и конические поверхности поверхности качения ролика пересекаются по центральной линии подшипника. пункт выше. Однорядные подшипники могут выдерживать радиальную нагрузку и одностороннюю осевую нагрузку, а двухрядные подшипники могут выдерживать радиальную нагрузку и двустороннюю осевую нагрузку и подходят для подшипников тяжелых и ударных нагрузок.
Основное использование:
Автомобиль: переднее колесо, заднее колесо, трансмиссия, вал-шестерня дифференциала. Шпиндели станков, строительной техники, крупной сельскохозяйственной техники, редукторы для железнодорожного транспорта, шейки валков прокатных станов и редукторы.
4. Радиальные шарикоподшипники.
Конструктивно каждое кольцо радиального шарикоподшипника имеет непрерывную дорожку качения канавочного типа с поперечным сечением примерно одной трети экваториальной окружности шарика. Радиальные шарикоподшипники в основном используются для восприятия радиальных нагрузок, а также могут выдерживать определенные осевые нагрузки.
Когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он приобретает свойства радиально-упорного шарикоподшипника и может воспринимать осевые нагрузки, чередующиеся в двух направлениях. По сравнению с другими типами подшипников того же размера, этот тип подшипника имеет небольшой коэффициент трения, высокую предельную скорость и высокую точность и является предпочтительным типом подшипника для пользователей при выборе моделей.
Основное использование:
автомобили, тракторы, станки, моторы, водяные насосы, сельскохозяйственная техника, текстильное оборудование и т. д.
