Выход из строя подшипника качения коленчатого вала двигателя напрямую влияет на техническое состояние двигателя. Поэтому следует обратить внимание на выход из строя подшипника качения. Распространенные неисправности подшипников качения теперь анализируются следующим образом:
1. Возникает зазор между перемещением внутреннего и наружного колец подшипника и износ сопрягаемых деталей.
①. Наружное кольцо подшипника вращается. Для облегчения разборки и сборки наружное кольцо подшипника качения имеет переходную посадку с отверстием седла. Максимальный натяг наружного кольца переднего подшипника составляет 0,035 мм, а максимальный зазор — 0,013 мм. Максимальный натяг наружного кольца заднего подшипника составляет 0,016 мм, а максимальный зазор — 0,06 мм. При сборке следует измерить отверстие седла, при этом его натяг или зазор не должны превышать вышеуказанный диапазон, в противном случае отверстие седла следует отремонтировать.
②. Внутреннее кольцо подшипника вращается. Внутреннее кольцо подшипника качения посажено с натягом на шейку. Максимальный натяг внутреннего диаметра переднего подшипника составляет 0,055 мм, минимальный натяг — 0,012 мм. Максимальный натяг внутреннего диаметра заднего подшипника составляет 0,046 мм, а минимальный натяг — 0,003 мм. С вышеуказанной точки зрения координации, если подшипник разбирался и собирался несколько раз, между внутренним кольцом подшипника и шейкой может образоваться зазор, перед установкой шейку необходимо отремонтировать.
Когда посадка между подшипником и валом ослаблена, некоторые рабочие по техническому обслуживанию используют тиснение или штамповку поверхности свободного вала, чтобы распушить поверхность вала, пытаясь получить поверхность плотного прилегания. Это не только нарушает геометрическую форму поверхности вала, приводит к тому, что подшипник не принимает правильное центральное положение при установке и перекашивается, но и распушенная часть со временем сплющивается и становится неплотно прилегающей. Правильный метод обслуживания — сначала отшлифовать и отремонтировать шейку, а затем почистить ее щеткой или распылить.
2. Сепаратор подшипника качения изношен, деформирован или сломан.
①. При сборке внутреннего и наружного колец подшипника качения из-за большого натяга шарики подшипника застревают в посадочном кольце, и сепаратор подшипника легко сжимается в процессе работы. Поэтому измерения следует выполнять во время сборки, чтобы обеспечить стандартное взаимодействие.
②. Смазка подшипников коленвала – разбрызгиванием. Когда в подшипнике отсутствует или отсутствует смазочное масло, особенно когда нагрузка, действующая на подшипник, велика, температура подшипника повышается. Обычно температура внутреннего кольца подшипника примерно на 10°C выше, чем температура наружного кольца. Поскольку тепловое расширение внутреннего и наружного колец различно, зазор между шариком и дорожкой качения исчезает, и сепаратор может сжиматься при работе подшипника. Поэтому при установке подшипника на дорожку качения следует наносить чистое смазочное масло, чтобы предотвратить разбрызгивание смазочного масла и возникновение сухого трения.
3. Дорожка качения подшипника качения и отслаивание поверхности тел качения.
①. Шелушение, вызванное ударной нагрузкой и переменным стрессом. Тела качения подшипника, а также дорожки качения внутреннего и наружного кольца подвергаются циклическим пульсирующим нагрузкам, что приводит к циклическому изменению контактных напряжений. Когда количество циклов напряжений достигает определенного значения, на рабочих поверхностях тел качения или дорожках качения внутреннего и наружного кольца происходит усталостное растрескивание. Если нагрузка на подшипник слишком велика, эта усталость будет увеличиваться. Кроме того, если подшипник установлен неправильно и вал погнут, дорожка качения может отслоиться. Маховик и шкив двигателя оснащены противовесами, а вращающий момент инерции уравновешивается вращающим моментом инерции, создаваемым вращающейся частью двигателя. Если создаваемый момент инерции не сбалансирован, двигатель после возгорания будет сильно вибрировать, что увеличит количество знакопеременных напряжений и циклов напряжений, вызывая преждевременное отслаивание поверхностей дорожек качения и тел качения.
Чтобы избежать растрескивания поверхности дорожки качения и тел качения, во время использования следует избегать дополнительной нагрузки и чрезмерной вибрации, во время работы следует разумно использовать дроссельную заслонку и скорость, чтобы предотвратить удары трактора, а болты фиксированного корпуса должны быть часто проверяйте, чтобы предотвратить ослабление.
②. Поскольку внешние твердые частицы попадают на согласующую поверхность корпуса или между согласуемой поверхностью вала и кольца, форма дорожки качения искажается. Здесь тело качения оказывает наибольшее давление, что приводит к быстрому износу и отслаиванию металла дорожки качения кольца. Подшипник качения — очень точная деталь, очень чувствительная к посторонним веществам. В процессе обслуживания используйте чистую безворсовую ткань для протирки. Салфетку нельзя заменять старой хлопчатобумажной пряжей, так как концы старой хлопчатобумажной пряжи легко смешиваются со смазочным маслом и попадают в подшипник, что очень вредно. Перед сборкой тщательно очистите шейку, отверстие седла, а также поверхности внутреннего и наружного кольца подшипника, чтобы предотвратить попадание грязи на сопрягаемые поверхности.
③. Повреждения, вызванные повреждением дорожки качения во время установки. Если во время установки приложенное давление передается через наружное кольцо и стальной шарик, это неизбежно приведет к образованию ямок в той части, где дорожка качения кольца соприкасается со стальным шариком. Подшипник за короткое время отслоился и развалился. Поэтому при разборке следует использовать специальные инструменты, а несущие детали должны быть правильными и ровными.
4. Увеличивается радиальный и осевой зазор подшипника.
Радиальные и осевые зазоры подшипников увеличиваются, за исключением сухого трения и чрезмерного трения и износа при пуске. В основном это вызвано трением между металлическими частицами на поверхности деталей и песком, пылью и грязью в смазочном масле на телах качения и дорожках качения.
В подшипнике из-за абразивного износа значительно увеличился зазор между кольцом и телами качения, на дорожках качения образовалась матовая поверхность, появились неровные царапины. Метод профилактики заключается в своевременной замене смазочного масла, а смазочное отверстие должно быть герметичным, чтобы предотвратить попадание грязи.
