Поскольку режимом сгорания дизельного двигателя является воспламенение от сжатия, его также можно назвать двигателем с воспламенением от сжатия. Для обеспечения нормальной работы дизеля в нем должны быть достаточные условия воспламенения от сжатия и подачи топлива. За счет взаимодействия клапанного механизма, системы подачи топлива и камеры сгорания образуется качественная масляно-воздушная смесь. При этом система сжатия должна обеспечивать соответствие температуры и давления в цилиндре в конце сжатия условиям самовоспламенения масляно-воздушной смеси. Если зазор клапанов слишком мал, утечка воздуха или недостаточный момент затяжки болтов головки блока цилиндров, ослабление, повреждение прокладки цилиндра, износ и цементирование поршневых колец, совпадение отверстий и другие неисправности, температура сжатого воздуха в камере сгорания не достигнет масляно-воздушная смесь. Температура самовоспламенения (330 ℃).

2. При формировании горючей смеси предъявляются строгие требования к функциональным компонентам.

Поскольку время образования горючей смеси дизеля чрезвычайно мало, угол коленчатого вала составляет всего около 15°-35° от начала впрыска топлива форсункой до окончания сгорания. Чтобы за столь короткое время образовать качественную горючую смесь и полностью сжечь ее, необходимо принять разумные конструктивные меры по системе питания дизеля и камере сгорания, а также обеспечить высокое качество топлива.

3. Условия работы каждого цилиндра сильно различаются.

Многоцилиндровые дизельные двигатели требуют постоянства необходимых условий, таких как давление сжатия, температура, условия впрыска топлива и качество распыления каждого цилиндра. Однако из-за влияния таких факторов, как точность обработки, механическое воздействие, а также физические и химические изменения, смесь, образуемая каждым цилиндром. Концентрация и условия сгорания совершенно различны. Когда дизельный двигатель работает, он подвержен таким неисправностям, как неравномерная работа и нестабильная скорость вращения. Поскольку многие детали дизельного двигателя необходимо регулировать вручную, например, зазор клапанов, декомпрессионный зазор, давление впрыска топлива, подача топлива и т. д., невозможно сделать каждый цилиндр абсолютно одинаковым, а это также увеличивает условия работы каждого цилиндра в определенной степени. разница.