Коленчатый вал является ключевым компонентом двигателя, и его производительность напрямую связана с качеством и сроком службы двигателя. Качество коленчатого вала напрямую определяет качество работы и уровень безопасности дизеля. Если коленчатый вал продолжать эксплуатировать после изгиба и крученой деформации, это ускорит износ шатунного механизма коленчатого вала и даже вызовет трещины и изломы коленчатого вала. Перед сборкой двигателя обнаруживается, что кривизна коленчатого вала превышает техническую норму, поэтому собирать соосные втулки не следует неохотно. Если на коленчатый вал с чрезмерной кривизной установлены коренные втулки, коленчатый вал во время работы будет то тугим, то свободным. Коленчатый вал будет создавать дополнительное давление на втулку подшипника, в результате чего втулка подшипника будет быстрее изнашиваться, что может привести к возгоранию втулки. В данной статье анализируются причины изгиба и скручивания коленчатого вала.

Причины изгиба и скручивания коленвала:
(1) Когда коленчатый вал шлифовается и обрабатывается, расположение зажима является неправильным, а точность самого шлифовального станка невысока.
(2) Двигатель перегружен, постоянно «возгорается», работа нестабильна, поэтому усилие каждой шейки неравномерно.
(3) Зазор между подшипником коленчатого вала и шатунным подшипником слишком велик, а затяжка разная, из-за чего центр главной шейки не перекрывается и подвергается воздействию во время работы.
(4) Когда подшипник двигателя сгорел и коленчатый вал зажат, коленчатый вал будет изгибаться и скручиваться.
(5) Осевое перемещение коленчатого вала слишком велико, или вес поршня и группы шатунов разный, и разница слишком велика.
(6) Время зажигания слишком раннее, или часто 1 или 2 свечи зажигания работают плохо, что приводит к дисбалансу работы двигателя и неравномерному усилию на коленчатый вал.
(7) Нарушена балансировка коленчатого вала или нарушен баланс шатунной группы коленчатого вала и маховика; коленчатый вал чрезмерно изношен, имеет недостаточную прочность и жесткость или изгиб и кручение из-за неправильной сборки.
(8) Материал коленчатого вала некачественный, или коленчатый вал деформируется из-за неразумного размещения в течение длительного времени.
(9) Когда автомобиль начинает движение, педаль сцепления ослабляется слишком быстро, а включение не является мягким. Или запустите двигатель с импульсной силой, вызывающей резкий проворот коленвала.
(10) Используйте экстренное торможение во время движения или используйте высокую передачу и низкую скорость, чтобы неохотно двигаться, когда мощности двигателя недостаточно.