Шатун в сборе состоит из корпуса шатуна, крышки шатуна, болта шатуна и подшипника шатуна.

Два конца шатуна, небольшой конец на одном конце используется для установки поршневого пальца для соединения поршня; один конец соединен с шатунной шейкой коленчатого вала большим концом. В малом конце шатуна, насаженном на поршневой палец, запрессована бронзовая втулка. На боковой стороне маленькой головки имеется определенный зазор, который предотвращает ее застревание в гнезде отверстия для штифта во время работы. Маслосборное отверстие приклеено над малым концом шатуна и втулкой и сообщается с масляной канавкой на внутренней поверхности втулки. При работе дизеля разбрызганное масло попадает в отверстие для смазки поршневого пальца и втулки. Шатунный болт – это специальный болт, используемый для соединения крышки шатуна и шатуна в одно целое. Шатунный подшипник установлен в посадочном месте отверстия шатуна и установлен вместе с шатунной шейкой на коленчатом валу. Это одна из важнейших пар соответствия в двигателе.

Шатунный подшипник установлен в большом концевом отверстии шатуна. Это подшипник скольжения (только очень небольшое количество подшипников качения для небольших двигателей), состоящий из двух полукруглых плиток, обычно называемых подшипником. В большинстве современных двигателей используются тонкостенные подшипники. Тонкостенная подшипниковая втулка представляет собой слой антифрикционного сплава (0,3 ~ 0,8 мм), отлитый на тыльной стороне стальной втулки. Подшипник шатуна может защитить большое концевое отверстие шатуна и шатунную шейку коленчатого вала, что позволяет использовать шатун и коленчатый вал в течение более длительного периода времени.

Шатунный подшипник следует заменять в полном комплекте, а его размер должен соответствовать размеру шатунной шейки. Втулку шатунного подшипника можно заменить. Шатун и шатунная крышка обрабатываются парами, замена не допускается. При выборе подшипниковой втулки в первую очередь проверьте эластичность черепицы. При вдавливании плитки в плиточное покрытие плитка и плиточное покрытие должны иметь определенную герметичность. Если плитка может свободно упасть с покрытия, плитка не может продолжать использование; после того, как плитка прижата к крышке плитки, она должна быть немного выше плоскости покрытия плитки, обычно 0,05 ~ 0,10 мм.

Шатунный подшипник является уязвимой деталью, и на скорость его износа в основном влияют качество смазочного масла, посадочный зазор и шероховатость поверхности шейки. Качество масла плохое, в нем много примесей, а зазор подшипника слишком мал, из-за чего втулку подшипника легко поцарапать или сжечь. Если зазор слишком велик, масляную пленку сложно сформировать, а слой сплава подшипника склонен к усталостным трещинам или даже отслаиванию. Перед выбором шатунного подшипника следует проверить торцевой зазор большого конца шатуна. Между стороной большого конца шатуна и кривошипом коленчатого вала имеется определенный зазор. Общий размер двигателя составляет 0,17 ~ 0,35 мм, дизельный двигатель - 0,20 ~ 0,50 мм, если он превышает указанное значение, можно отремонтировать сторону большого конца шатуна.

При установке шатунного подшипника необходимо следить за тем, чтобы он был заменен в исходном установочном положении и не должен быть установлен по ошибке. Плитки и посадочные места плиток должны быть чистыми и плотно подогнанными, а между опорной подушкой подшипника и шейкой должен быть обеспечен указанный зазор. При сборке подшипниковой втулки необходимо обратить внимание на высоту подшипниковой втулки. Если высота слишком большая, ее можно отшлифовать или отполировать наждачной бумагой; если высота слишком мала, следует переложить плитку или заделать отверстие под сиденье. Обратите внимание, что категорически запрещается добавлять на заднюю часть плитки подушечки для увеличения подшипниковой втулки, чтобы не повлиять на отвод тепла и не привести к ослаблению и повреждению подшипниковой втулки. Шатунный подшипник должен быть собран в соответствии с соответствующим номером и порядковым номером, а гайки и болты должны быть равномерно затянуты в соответствии с указанным моментом затяжки. На втулке шатунного подшипника выполнена установочная кромка. Во время установки две установочные кромки соответственно вставляются в соответствующие канавки на большом конце шатуна и крышке шатуна, чтобы предотвратить вращение и осевое перемещение втулки подшипника.