Общие причины перелома коленчатого вала

Перелом коленчатого вала обычно начинается с наименьшей трещины, чаще всего встречается в радиусе журнала с шатунами на головке или хвостовом цилиндре, где он соединяется с рукояти. Во время работы трещина постепенно расширяется, в конечном итоге внезапно разбивается, когда достигает определенного размера. При осмотре поверхности разрушения часто наблюдаются коричневые области, указывающие на старые трещины, в то время как блестящие глянцевые структуры являются конференц -признаками последующего внезапного разрыва.

1. Проблемы с переломом коленчатого вала двигателя

Радиус журналов коленчатого вала слишком мал.

Во время шлифования коленчатого вала, шлифовальный стебель не смог правильно контролировать радиус осевых углов коленчатого вала. В дополнение к шероховатой поверхности, радиус углов также был слишком маленьким. Это привело к значительной концентрации стресса на углах во время работы, сокращая усталостную жизнь коленчатого вала.

2. Коленчатый вал Главный журнал о оси.

Главное журнал коленчатого вала.

3. Чрезмерное холодное изгиб коленчатого вала. После расширенного использования, особенно после подшипника выгорания или заклинивания цилиндров, коленчатый вал будет развиваться значительным изгибом и должен быть удален для выпрямления холода. Эта коррекция включает в себя пластическую деформацию внутреннего металла коленчатого вала, который создает значительное дополнительное напряжение и уменьшает его прочность. Чрезмерное холодное изгиб может повредить или взломать коленчатый вал, что может привести к поломке в течение короткого периода использования.