--- Аарон Терпен, 20 марта 2015 г.

Для чего нужны другие отметки?

Это метки «Внизу» и «Вверху» (также называемые «До» и «После») ВМТ. Мы обозначаем их как «слева» и «справа» от центральной отметки, видимой, если смотреть на переднюю часть двигателя (где расположен ремень), а не в традиционном смысле слова «слева», обозначающего сторону водителя, поскольку эти метки специфичны для двигатель, а не автомобиль.
Метка «ниже верхней мертвой точки» (BTDC) находится слева, а метка ATDC — справа. Это измерения степени, которые немного различаются в зависимости от конкретного двигателя.
Например, на типичном четырехцилиндровом двигателе первая отметка находится за 7,5 градусов до верхней мертвой точки, центральная отметка — это ВМТ, а отметка справа — за 5 градусов после верхней мертвой точки. Опять же, эти числа градусов могут меняться в зависимости от рассматриваемого двигателя.
Когда вы перемещаете время так, чтобы оно совпадало с одной из других меток, вы меняете фазы газораспределения автомобиля. Если это сделано совместно с блоком двигателя (метками коленчатого вала), это может обеспечить более низкие или более высокие обороты на верхнем или нижнем конце, чтобы обеспечить большую мощность на разных оборотах двигателя. Перемещение этих значений меняет мощность двигателя на нижнем уровне (низкие скорости) или на верхнем уровне (более высокие скорости) для гонок или эффективности.




Зачем менять выравнивание на ATDC или BTDC?
Когда момент времени перемещается так, чтобы он находился до или после верхней мертвой точки, изменяется степень «открытости» или «закрытости» цилиндра до того, как впрыскиваются топливно-воздушные смеси и искра их зажигает. Это, в свою очередь, изменяет, какая часть камеры сгорания доступна для сгорания при его воспламенении, что меняет то, какая часть хода поршня происходит за счет сгорания, а не за счет импульса двигателя. Чем больший ход достигается за счет сгорания, тем более эффективным будет двигатель, но соотношение расхода:хода меняется при различных оборотах в минуту.
Настраиваясь на оптимизацию нижнего или верхнего уровня, механик решает пожертвовать эффективностью на одном конце в пользу другого. Однако вместо этого, настраивая непосредственно в ВМТ, механик настраивает средний КПД на всех уровнях – именно поэтому двигатели поставляются с завода с ВМТ в качестве точки синхронизации.

В старых двигателях изменение момента времени на BTDC или ATDC будет означать замену распределителя на другой, созданный для этого нового момента времени. Для некоторых двигателей, в которых эти изменения популярны, доступны комплекты переходников, однако позволяющие заменять элементы трамблера, а не весь узел. На более современных автомобилях, использующих электронную систему синхронизации времени, переход на ATDC или BTDC обычно требует только «перепрограммирования компьютера» для изменения угла опережения зажигания.