Când reparam motorul mașinii, fenomenul „trei scurgeri” (scurgeri de apă, scurgeri de ulei și scurgeri de aer) este cea mai mare bătaie de cap pentru personalul de întreținere. „Trei scurgeri” poate părea obișnuită, dar afectează direct utilizarea normală a mașinii și curățenia aspectului motorului mașinii. Dacă cele „trei scurgeri” din părțile importante ale motorului pot fi strict controlate este o problemă importantă pe care personalul de întreținere trebuie să o ia în considerare.

1 Tipuri de garnituri de motor și selecția acestora

Calitatea materialului de etanșare a motorului și selecția corectă a acestuia afectează în mod direct calitatea performanței etanșării motorului.

① Garnitură din placă de plută
Garniturile din plută sunt presate din plută granulară cu un liant adecvat. Folosite în mod obișnuit în baia de ulei, capacul lateral al jachetei de apă, evacuarea apei, carcasa termostatului, pompa de apă și capacul supapelor etc. În timpul utilizării, astfel de garnituri nu mai sunt alegerea preferată pentru mașinile moderne datorită faptului că plăcile de plută se sparg ușor și incomod de instalat, dar ele pot fi încă folosite ca înlocuitori.

② Garnitură garnitură din placă de azbest
Placa de azbest de căptușeală este un material asemănător plăcii din fibră de azbest și material adeziv, care are caracteristicile de rezistență la căldură, rezistență la presiune, rezistență la ulei și fără deformare. Folosit în mod obișnuit în carburatoare, pompe de benzină, filtre de ulei, carcase de distribuție etc.

③ Tampă de cauciuc rezistentă la ulei
Covorașul din cauciuc rezistent la ulei este fabricat în principal din cauciuc nitrilic și cauciuc natural și se adaugă mătase de azbest. Este adesea folosit ca garnitură turnată pentru etanșarea motoarelor de automobile, utilizat în principal pentru băile de ulei, capacele supapelor, carcasele angrenajului de sincronizare și filtrele de aer.

④ Garnitură specială
o. Garniturile de ulei din față și din spate ale arborelui cotit sunt de obicei piese standard speciale. Cele mai multe dintre ele folosesc garnituri de ulei din cauciuc schelet. Când instalați, acordați atenție direcționalității sale. Dacă nu există nicio indicație pe etichetă, buza cu diametrul interior mai mic al etanșării de ulei trebuie instalată cu fața la motor.
b. Căptușeala cilindrului este de obicei realizată din tablă de oțel sau azbest din tablă de cupru. În prezent, cele mai multe garnituri ale cilindrilor motorului de automobile folosesc garnituri compozite, adică se adaugă un strat de metal interior în mijlocul stratului de azbest pentru a-i îmbunătăți rigiditatea. Astfel, rezistența la „spălare” a garniturii chiulasei este îmbunătățită. Instalarea căptușelii cilindrului ar trebui să acorde atenție direcționalității sale. Dacă există un semn de asamblare „TOP”, acesta ar trebui să fie orientat în sus; dacă nu există niciun semn de asamblare, suprafața netedă a garniturii chiulasei blocului cilindric din fontă generală ar trebui să fie orientată către blocul cilindric, în timp ce cilindrul blocului cilindric din aliaj de aluminiu trebuie să fie orientat în sus. Partea netedă a garniturii trebuie să fie orientată spre chiulasa.
c. Garniturile galeriei de admisie si evacuare sunt realizate din otel sau azbest acoperit cu cupru. La instalare, trebuie avut grijă ca suprafața ondulată (adică suprafața nenetedă) să fie orientată spre corpul cilindrului.
d. Etanșarea de pe partea ultimului capac al lagărului principal al arborelui cotit este de obicei etanșată prin tehnică moale sau bambus. Cu toate acestea, atunci când nu există o astfel de piesă, se poate folosi și o frânghie de azbest înmuiată în ulei lubrifiant, dar la umplere, frânghia de azbest trebuie zdrobită cu un pistol special pentru a preveni scurgerea uleiului.
e. Bujia și garnitura interfeței țevii de evacuare trebuie înlocuite cu o garnitură nouă după dezasamblare și asamblare; nu trebuie adoptată metoda de adăugare a garniturilor duble pentru a preveni scurgerea aerului. Experiența a demonstrat că performanța de etanșare a garniturilor duble este mai slabă.

⑤ Etanșant
Etanșantul este un nou tip de material de etanșare în întreținerea motoarelor moderne de automobile. Aspectul și dezvoltarea acestuia oferă condiții bune pentru îmbunătățirea tehnologiei de etanșare și rezolvarea celor „trei scurgeri” ale motoarelor. Există multe tipuri de etanșanți, care pot fi aplicate pe diferite părți ale mașinii. Motoarele de automobile folosesc de obicei substanțe de etanșare nelegate (cunoscute în mod obișnuit ca garnituri lichide). Este o substanță lichidă vâscoasă cu un compus polimeric ca matrice. După acoperire, pe suprafața articulației pieselor se formează un strat subțire adeziv uniform, stabil și continuu sau o peliculă decojibilă și poate umple complet depresiunea și suprafața suprafeței articulației. în gol. Etanșantul poate fi folosit singur sau în combinație cu garniturile lor de pe capacul supapei motorului, baia de ulei, capacul ridicătorului supapei etc. și poate fi folosit și singur sub ultimul capac al lagărului arborelui cotit, precum și dopurile orificiilor de ulei și dopuri de ulei. și așa mai departe.

2 Câteva probleme cărora ar trebui să se acorde atenție la întreținerea etanșărilor motorului

① Vechea garnitură de etanșare nu poate fi reutilizată
Garniturile de etanșare ale motorului sunt instalate între suprafețele celor două părți. Când garniturile sunt comprimate, ele se potrivesc cu denivelările microscopice ale suprafeței pieselor și joacă un rol de etanșare. Prin urmare, de fiecare dată când motorul este întreținut, trebuie înlocuită o nouă garnitură, în caz contrar, cu siguranță vor apărea scurgeri.

② Suprafața de îmbinare a pieselor trebuie să fie plană și curată
Înainte de a instala o nouă garnitură, asigurați-vă că suprafața de îmbinare a piesei este curată și fără murdărie și, în același timp, verificați dacă suprafața piesei este deformată, dacă există o carcasă convexă la orificiul șurubului de conectare etc. ., și ar trebui corectate dacă este necesar. Efectul de etanșare al garniturii poate fi exercitat pe deplin numai atunci când suprafața de îmbinare a pieselor este plană, curată și fără deformare.

③ Garnitura motorului trebuie plasată și depozitată corespunzător
Înainte de utilizare, ar trebui să fie complet depozitat în cutia originală și nu trebuie să fie stivuit în mod arbitrar pentru a se îndoi și a se suprapune și nu trebuie agățat de cârlige.

④ Toate firele de conectare trebuie să fie curate și nedeteriorate
Murdăria de pe filetele șuruburilor sau găurilor pentru șuruburi trebuie îndepărtată prin filetare sau lovire; murdăria din partea inferioară a orificiilor pentru șuruburi trebuie îndepărtată cu un robinet și aer comprimat; firele de pe chiulasa sau corpul cilindrului din aliaj de aluminiu trebuie umplute cu material de etanșare, pentru a preveni pătrunderea gazului în mantaua de apă.

⑤ Metoda de fixare ar trebui să fie rezonabilă
Pentru suprafața de îmbinare conectată prin mai multe șuruburi, un singur șurub sau piuliță nu trebuie să fie înșurubat la loc odată, ci trebuie strâns de mai multe ori pentru a preveni deformarea pieselor să afecteze performanța de etanșare. Șuruburile și piulițele de pe suprafețele importante de îmbinare trebuie strânse în conformitate cu ordinea specificată și cuplul de strângere.
o. Secvența de strângere a chiulasei trebuie să fie corectă. La strângerea șuruburilor chiulasei, acesta trebuie extins simetric de la centru spre cele patru laturi, sau conform tabelului cu secvența de strângere oferit de producător.
b. Metoda de strângere a șuruburilor chiulasei trebuie să fie corectă. În circumstanțe normale, valoarea cuplului de strângere a șuruburilor trebuie strânsă la valoarea specificată de 3 ori, iar distribuția cuplului de 3 ori este 1/4, 1/2 și valoarea cuplului specificată. Șuruburile chiulasei cu cerințe speciale trebuie executate în conformitate cu reglementările producătorului. De exemplu, sedanul Hongqi CA 7200 necesită o valoare a cuplului de 61 N·m pentru prima dată, 88 N·m pentru a doua oară și o rotație de 90° pentru a treia oară.
c. Chiulasă din aliaj de aluminiu, deoarece coeficientul său de expansiune este mai mare decât cel al șuruburilor, șuruburile trebuie strânse în stare rece. Șuruburile din fontă ale chiulasei trebuie strânse de două ori, adică după ce mașina rece este strânsă, iar motorul este încălzit și apoi strâns o dată.
d. Șurubul băii de ulei trebuie să fie echipat cu o șaibă plată, iar șaiba elastică nu trebuie să fie în contact direct cu baia de ulei. Când strângeți șurubul, acesta trebuie strâns uniform de 2 ori de la mijloc la cele două capete, iar cuplul de strângere este în general 2ON·m-3ON·m. Un cuplu excesiv va deforma baia de ulei și va deteriora performanța de etanșare.

⑥ Utilizarea corectă a materialului de etanșare
o. Toate îmbinările filetate ale senzorului de presiune a uleiului de la dopul de ulei și ale senzorului de alarmă de ulei trebuie acoperite cu material de etanșare în timpul instalării.
b. Garniturile din placă de plută nu trebuie acoperite cu material de etanșare, altfel garniturile din placă moale se vor deteriora ușor; etanșanții nu trebuie acoperiți pe garniturile cilindrilor, garniturile galeriei de admisie și evacuare, garniturile bujiilor, garniturile carburatorului etc.
c. Când aplicați etanșant, acesta trebuie aplicat uniform într-o anumită direcție și nu ar trebui să existe ruperea lipiciului în mijloc, altfel vor exista scurgeri la lipiciul spart.
d. Când etanșați suprafețele celor două părți numai cu etanșant, distanța maximă dintre cele două suprafețe trebuie să fie mai mică sau egală cu 0,1 mm, în caz contrar, trebuie adăugată o garnitură.

⑦ După ce toate piesele sunt instalate și reasamblate după cum este necesar, dacă există încă fenomenul de „trei scurgeri”, problema constă adesea în calitatea garniturii în sine.
În acest moment, garnitura trebuie reinspectată și înlocuită cu una nouă.

Atâta timp cât materialul de etanșare este selectat în mod rezonabil și se acordă atenție mai multor probleme de întreținere a etanșării, fenomenul „trei scurgeri” al motorului auto poate fi controlat eficient.