Motorul turbo poate folosi turbocompresorul pentru a crește admisia de aer a motorului și pentru a îmbunătăți puterea motorului fără a modifica deplasarea. De exemplu, un motor de 1.6T are o putere mai mare decât un motor de 2.0 aspirat natural. Consumul de combustibil este mai mic decât motorul 2.0 aspirat natural.

În prezent, există două materiale principale pentru blocul motor al unei mașini, unul este fontă și celălalt este aliaj de aluminiu. Indiferent de materialul folosit, acesta are propriile sale avantaje și dezavantaje. De exemplu, deși rata de expansiune a unui motor din fontă este mică, este mai grea, iar conducția și disiparea căldurii sale sunt mai slabe decât cele ale unui motor din aliaj de aluminiu. Deși motorul din aliaj de aluminiu este ușor și are o bună conductivitate termică și disipare a căldurii, coeficientul său de dilatare este mai mare decât cel al materialelor din fontă. Mai ales acum că multe motoare folosesc blocuri cilindrice din aliaj de aluminiu și alte componente, ceea ce necesită rezervarea unor decalaje între componente în timpul procesului de proiectare și fabricație, cum ar fi între piston și cilindru, pentru a nu cauza decalajul prea mare. mic după expansiunea la temperatură ridicată.

Dezavantajul acestei abordări este că atunci când motorul este pornit, când temperatura apei și temperatura motorului sunt încă relativ scăzute, o mică parte din ulei va curge în camera de ardere prin aceste goluri, adică va provoca arderea uleiului.

Desigur, tehnologia actuală de fabricare a motoarelor este foarte matură. În comparație cu motoarele cu aspirație naturală, starea de ardere a uleiului a motoarelor turbo a fost îmbunătățită semnificativ. Chiar dacă o cantitate mică de ulei de motor va curge în camera de ardere, această cantitate este foarte mică. de. Mai mult, turbocompresorul va atinge și o temperatură foarte ridicată în condiții de lucru, iar acesta este răcit cu ulei, motiv pentru care motorul turbo utilizează o cantitate ceva mai mare de ulei decât motorul aspirat.